Хибридното задвижване - предимства и недостатъци, кеф и/или практичност...

[Iliyan_Mnt]

Има превключване на предавките, общо са 6. Когато минеш на ръчен режим автоматично колата минава на 4-та предавка, но при пробите беше на най-голямата 6-та предавка. Може би има значение на коя скорост е, не знам. Но на старата ми кола (Лексус РХ 300) нямаше разлика между ръчен и автоматичен режим и не съм предполагал, че при хибрида има. Явно при хибрида, ако искаш ускорение на ръчен режим трябва да изредиш от най-ниската до най-високата предавка, както е при нормална скоростна кутия. Ще пробвам някой път.

[zorbata]

ако искаш ускорение на ръчен режим трябва да изредиш от най-ниската до най-високата предавка, както е при нормална скоростна кутия.

То иначе защо ще ти е ръчен режим?

[Hursa]

За да получите добро ускорение не трябва да ги изреждате всичките. Зависи с каква скорост се движите. Ако не сте на място, а се движите с 40 50 км/ч няма да можете да включите "първа". А "шеста", та дори и "пета" са за понижаване на оборотите. Така, че да получите максимално ускорение, дори от място - няма да стигнете повече от "четвърта", дори при ускорение до достигане на "максималната" за хибрида.

[WoLF]

За максимално ускорение автоматичния режим няма ли да набие двигателя на подходящите обороти и да го държи там, докато не ви омръзне ускорението?

[dracunculus]

При кик даун eCVT се държи дори в "ръчен" режим еднакво с автоматичния си режим. Поне при Лексуса ми. Без значение на коя виртуална предавка съм, като надъня газта до дъно си ускорява 1 към 1 все едно съм на D просто.

[Hursa]

Така би трябвало да бъде - докато не достигне максималната скорост, в случая - докато не "опре" в ограничението. Но тук има симулация на "превключване на предавки". И зависи до колко алгоритъма се придържа към такава симулация. Принципно "безстепенното" управление би трябвало да има преимущество - според мен, ако е реализирано добре. Предимството на превключването в случая, според мен, е само в първоначалното задаване на високи обороти, възможно близки до оборотите при които двг достига максималната си мощност. Още повече - ако системата е изключила двг - с превключването той се стартира. Та според мен - възможното предимство е когато се движим с ниска скорост (или сме на място, за което не съм сигурен) - включваме на ниска предавка, двг се развърта (или дори стартира, ако е изключил) и тогава започваме ускорението. Т. е. чакаме възможност - или да започнем изпреварване зад бавно движещ се в трафик (или може би и при потегляне, при "стартиране от място" - това не съм го пробвал). Едно е да набира мощност при вече развъртян до съответните обороти двг, друго тепърва с набирането на мощност едновременно и да развърта, да ускорява въртенето му, за което също е необходима мощност.

[dracunculus]

има симулация на "превключване на предавки"

При мен в ръчен режим симулира предавки само ако ускорявам плавно, ако натисна газта здраво, както споделих вече, няма никаква симулация на нищо, започва да ускорява по класическия си начин. Аз лично ползвам ръчния режим само при много дълги спускания, за да си контролирам двигателната спирачка, след като е напълнена батерията.

[Hursa]

Аз го използвам и както се опитах да напиша - при изпреварване. Примерно движа се зад товарен автомобил, особено в проход и чакам да се появи възможност за изпреварване. (ДВГ при ниската скорост дори често се изключва.) Превключвам на ниски предавки, докато оборотите станат над 4-5 хиляди оборота. И при самото изпреварване не превключвам, системата следи да не превиши 6000 оборота - където този двг достига максималната си мощност, явно няма смисъл да ги превишава, т. е. поддържа вече максималната мощност на тези 6000 оборота (както и при "безстепенното" управление). Но в случая, колегата е постъпил обратно - включил е на висока предавка и системата се опитва, предполагам, да поддържа ниски обороти.