[Аурис Е15] Клаксонът спря да работи. Здрав предпазител.

[batececo]

Нали го споделих и аз същия линк горе Релето работи, 100%.
Пристигна ми тромбата от нисан алмера, благодаря на mapamop за насоките! Днес или през уикенда ще пробвам да открехна бронята отгоре и ще меря... стигат ли 12V, има ли маса, корозирала ли е и т.н. после ще пиша дали мога да продължавам да създавам звуков терор по улиците
Благодаря на всички, като има развитие ще пиша.

[mapamop]

маса

Осигури си вторична маса - кабел с 2 обувки с отвор, само защипан кабел, алуминиева или медна лентичка... Каквото ти дойде в ръцете.

Тези коли хич не ръждясват....

[batececo]

Смених го. Причина: дефектирал клаксон.
Корозия нула, почти като нов е оригиналния, но като го сложа на акумулатора излиза искра (протича някакъв ток), но няма звук. Сякаш нещо се опитва да извибрира вътре, но няма звук. На снимките изглежда така, защото за всеки случай обилно пръсках с WD40 всякакви болтове.

"Новият" от Нисан Алмера работи, но е пълна скръб. Много по-слаб и звукът е още по-гаден, немощен и прегракнал. Явно имало и по-гаден звук от клаксонът на първите ауриси.
По-натам като има време ще ходя да ги чуя на място и ще си го сменя пак с по-хубав.

Отне ми 2 часа чисто.
5 болта с ключ 10 за горната част на бронята, 2 щипки в двата края горе (ляво <-> дясно), които държат и фаровете. Някой от последните бояджии си е оставил ръцете, та пристягах фаровете, бяха супер разхлабени.
Доста тясно е въпреки това. Едвам бърках. Лявата ми предмишница е цялата червена, както когато едно време треньорът по волейбол пляскаше по 10 силни шамара да покаже: "ето тука на червеното трябва да удряш топката!" (безумни садистични соц практики). Ако го правя втори път, ще сваля цялата броня (още 10тина лесно достъпни болта долу и по 2 страни до калниците). Най-голямото забавяне дойде от опити да бръкна и да правя по няколко градуса завъртане на ключа в опити да развия болта и после да го завия.
Болтът на клаксона е с ключ 12. Очаквах 10тка, но не.

[mapamop]

При мен Надранския цвили по-силно от оригиналния. Но шкурих отзад и мисля да го продухвах с нещо. Не помня с какво го промивах. Всички стари, свалени от мъртъвци си страдат от мизерия и слаб контакт.

[batececo]

То това си е на късмет с употребяваните части. Иначе наистина отзивите за този тип "охлюв"са по-добри спрямо типа на оригиналния квичащ на ауриса. По-добре свирят по принцип. Щях да вземам един от блъснат почти нов кашкай, пак тип охлюв, нооо джамбазът поиска един бъбрек и се отказах

[zorbata]

дефектирал клаксон.

Що не го разглобиш?

[mapamop]

типа

На Авенсиса са две сирените и са различни - по каталог и по надписи. Едната се води Low pitch , другата е High pitch. Не помня коя от двете издаваше по-силен звук и запазих нея. На тоя Нисан по спомен пак да бяха две и пак не помня коя беше останала че я докопах за 5 лева преди 2-3 години.

Що не го разглобиш?

Щото е капсулован и няма да се сглоби обратно. Мача е игран. Може да я отвори "само да види какво има вътре", идотам.

[batececo]

Може от любопитство, да, иначе "не'ам нервиии" както пееше кака Милена. А и време не остава...

[Двигателист]

batececo, не знам защо се занимаваш с отпадъците по моргите конкретно за такава част (клаксон). За някои части моргите имат смисъл, но за това...
Освен това, както е отбелязъл mapamop, този тип клаксони работят по двойки – нисък и висок тон, а ти си купил само високия.
Не знам колко ти е струвал, но един универсален (110 дб, 335 Хц) дисков Bosch в Интер карс е около 20 лв, без никакваи отстъпки. Номерът му е 0 986 AH0 731. И ще забравиш за проблема за десетина години. Има и 500 Хц Bosch (0 986 AH0 745), вече с фуния (като твоя от моргата) на същата цена, като изхода е в равнината на диска - тоест подходящ за заместване на дисковия, защото при същият монтаж, отново излъчва напред, а не встрани, или надолу. Може да видиш картинка в интернет, защото не знам дали обясних добре. Ако ти е скъп, има и турски универсални дискови за 10 лв (UN-AH-003). Понеже са универсални, може да се наложи да смениш кабелните обувки.

[batececo]

Благодаря за номерата. Този втория на бош го има в аутодок, 20тина лв е, да, но е с 2 клеми, никъде не дават схема на свързване, дали и на 2те се подава плюс и за минус остава купето, или едната трябва да се свърже към минус, другата към плюс.
Читави под 50-60 лв не намерих, а и няма опция да го чуя на място, иначе бих дал и повече пари, но да дойде същия прегракнал пищящ тойотски, няма смисъл. По-хубавите май са над 100 лв. Този го взех за 10 лв. Интеркарс е само за сервизи, нямам регистрация там. Това за фунията и излъчването, като гледах монтажи по руските форуми и ютюб клипове, фунията я монтираха да сочи надолу. Аз също го сложих надолу и малко в страни, защото буксата му беше различно разположена. Като се стопли времето ще обикалям по разни магазини да чуя на място.
Дисков повече не искам да слагам. Ужасно звучи.

[batececo]

Отново, благодаря на mapamop за многобройните съвети, насоки и споделен опит, както и на Двигателист за точните номера.
В крайна сметка поръчах "500 Хц Bosch (0 986 AH0 745)" от АутоДок, за малко под 20 лв, доставката и тя е толкова, но поръчах и без това други консумативи, та не е относобено значение. За 10 дни дойде този път, с куриер на Спиди. Леееко опираше в решетката, та след монтажа го бутнах с около 1 см назад (има доволно разстояние до радиатора).
Свири добре, доволен съм. Силно и не е квичащо дразнещо като оригиналната кръгла тенекиена консерва. С 2 извода е, един към оригиналната кабелна обувка, другия към болта за маса от купето. Свързах минусовия с допълнително кабелче, в единия край с плоска кабелна обувка, в другия с кръгла кабелна обувка. Обиколих няколко железарии и накрая намерих кръгла кабелна обувка за 80 евроцента 1 брой. Наличните чаркаляци (имам доста такива кабелни обувки, готови запоени или кримпнати, но се оказаха тесни) от разни големи диоди, грецове и какви ли не платки, останали от майка ми и баща ми от времето на свирепия соц, когато бях ученик и си губех времето и с подобни неща не свършиха работа.
Старият го пробвах дали няма да стане ако го захраня през двете му клеми. Не. Явно е бил прецакан.
Този път смяната ми отне 30 минути, спрямо 2 часа първия път. Знаех точно какви инструменти ми трябват и какво трябва да направя.