Защита на шасито от корозия

[mapamop]

фабрично поцинкован

Да бе и един мармот свива цигари в станиол. Ако твоята е поцинкована изобщо ще си собственик на една единствена бройка в целият свят. Буквално единствена, предвид че Тойота май нищо никога не са поцинковали, я винаги са ползвали химия за защита от корозия.

[Тинк]

Да бе и един мармот свива цигари в станиол. Ако твоята е поцинкована изобщо ще си собственик на една единствена бройка в целият свят. Буквално единствена, предвид че Тойота май нищо никога не са поцинковали, я винаги са ползвали химия за защита от корозия.

Имам някакъв спомен, че един руснак мереше с ония уредчета дебелината на боята и цинковото покритие, но може и да греша.
ИИ ми казва, че някои от външните панели са галванично поцинковани преди боядисването. Така че ще кажем, че и двамата сме прави.

[mapamop]

двамата сме прави

И това не е вярно. Специфично панели, калници, прагове, структурните греди, са минали само някаква химическа обработка и грунд. Повечето даже и боя нямат.
Казвам ти го защото съм виждал нарязано купе на Т25 и на Т22.
Всичко е просто грундирано и ръждясало след 15 години.

Не съм сигурен дали и ФВ/Ауди не се отказаха от поцинковането.

[gena_bs]

Цинковото покритие се прави по 3 основни метода + предварителна обработка при производство на металите.
Естествено, повечето производители използват най-евтините - студено поцинковане и електрогалванизиране. Ако въобще прилагат поцинковане.
https://metinvestholding.com/bg/media/a ... cink-steel
https://sunnyblind.com/blog-post/%D0%BF ... 1%82%D0%BE
При Audi се използва най-скъпият метод. Ако не се лъжа - горещо поцинковане.
От целият процес на антикорозионна защита най-важното е качеството на стоманата.
Всичко останало е "гримиране'.

[Тинк]

И това не е вярно. Специфично панели, калници, прагове, структурните греди, са минали само някаква химическа обработка и грунд. Повечето даже и боя нямат.

Ами спори тогава с ИИ.

Does Avensis T25 have zinc coating?

GPT-5 mini

Yes. The Toyota Avensis T25 (2003–2009) uses galvanised/zinc-coated steel on many outer panels and structural parts. Key points:

E-coat + zinc galvanising: Panels receive electrocoating (e-coat) plus galvanised (zinc-coated) protection on a number of outer panels and some chassis components.
Not every part is galvanised: Door skins, boot lid, front wings and certain structural members are commonly galvanised, but some inner panels, brackets and repair/aftermarket parts may not be.
Factory strategy: Toyota combined galvanising with an e-coat, wax-based cavity treatment and seam sealer — the zinc layer helps delay perforation and corrosion but isn’t a guarantee against rust where paint/underseal is damaged or where water collects.
Implication: Inspect typical rust-prone areas (sill ends, wheel-arch lips, rear subframe mounts) and maintain cavity wax/underseal; galvanising improves durability but regular checks and touch-ups are still advised.

[Hursa]

Предоверявате се на "ии". Синтезира се "отговор" в случая, до голяма степен базиран на рекламите от производителя, които са в изобилие. (А рекламите в нашето съвремие се градят на манипулации, преувеличения, та до откровени лъжи.) И на това, което се намира, като информация за технологията по принцип.
Ето и по-различен "отговор", пак от ии:
"Toyota models can rust due to design flaws that trap moisture, such as seams in truck beds or behind trim pieces. Inadequate rustproofing on some models, reliance on materials that may rust faster, and specific paint issues can also contribute to corrosion.

Contributing factors to rust
Design issues:
Trapped moisture: Certain designs, like the seam-welded horizontal joint in older Toyota truck beds, can trap debris and moisture, leading to rust.
Inadequate sealing: Some models lack sufficient waterproofing and internal sealing, which can allow moisture to get in and cause internal deterioration.
Trim pieces: The use of trim pieces that puncture the paint surface allows rust to form unseen underneath.
Rubber seals: Rubber seals on the bottom of doors can trap debris and moisture.
Materials:
Some models use recycled steel, which may rust more quickly than other types of steel.
Rustproofing:
Minimal rustproofing on some models, especially compared to other cars, can make them more susceptible to corrosion.
Factory treatments may degrade over time, especially in harsh environments with heavy road salt usage.
Paint problems:
Some models have experienced paint peeling issues, which exposes the metal underneath to the elements."

[dracunculus]

Пак тези теми.....Според АI Лексус поцинкова частично, а остатъкът се топи в електро-галванична вана. Дали е вярно (първо) и достатъчно (второ) няма голямо значение за мен. Отдолу е наслоено дебело допълнително покритие при мен и съм сейф за сега, за към 200 000км вече, но като цяло си е и боядисан доста (бях качвал снимки във форума някъде...). Авенсисът (и той 190 000) мина преди месец на подновяване на покритието, резултатите са, че за сега няма никъде значителна, еле пък критична корозия, а се солят и двете коли здраво по цяла зима. Да, мият се редовно, но се карат по аутобан всеки ден, а той е през зимата по-солен от морските солници. Та...да, за мен има смисъл, дори и да става дума за коли с първично добро покритие