Toyota RAV4 Prime 2021 - Мечтаният автомобил?

[Hursa]

На всички хибриди я дават. Не се измерват отделяните емисии при хибридите от миналата година, взеха такова решение.

[dechev_alexander]

Здравейте! Има ли някакви правила за удължаване живота на батерията понеже я зареждам ежедневно? Става въпрос за рав 4 плъг ин хибрид

[memorex]

Литиево-йонните батерии, като тази във вашия RAV4 Prime, обикновено имат по-дълъг живот, когато се поддържат в умерен диапазон на зареждане. Честото зареждане до 100% или разреждане до 0% може да ускори износването и да намали общия капацитет на батерията.

[WoLF]

Поддържай я между 60-80%. Това е компромиса за дълъг живот и използваемост. Всичко над 90 и под 10 съкращава живота. Зареждания на висок ток също тормозят... Всичко това важи за всички батерии с тази технология (телефони, лаптопи и т.н.)

[zorbata]

На PHEV-а батерията не можеш да я изтощиш до края - когато стигне 30% се включва дв.
Аз при 0 км.(30% бат. на приложението) в EV режим съм зареждал най-много 10,8 кВч, което значи, че в батерията е имало едни около 8 кВч.
Може софтуерно и зареждането до 100% да е ограничено.

В Тойота дават:
"В Toyota ние създаваме всяка батерия, така че да издържи целия живот на вашия автомобил. Всяка батерия се предлага с 5-годишна /100 000 км* гаранция, а с помощта на годишна проверка Hybrid Health Check, покритието може да се увеличи до 10 години.
* Което настъпи по-скоро"
Така че можеш да си я удължиш още малко.

[mirott]

От последното да разбираме ли, че живота на тойотите е програмиран да е м/у 5 и 10 год?!

[WoLF]

Не знам дали сега е така, но на база на собствения си опит нещата с батерията почват след около 12-15 години. Т.е. изкарва си спокойно 10-годишната гаранция и нагоре вече е на късмет

[Hursa]

В случая не е много уместно сравнението на хибрида с плъгин хибрида (според мен). На живота на батерията оказва не по-малко (дори и по-голямо, ако се изключат преднамерени дълбоки "разреждания") влияние и мощността с която се зарежда и която отдава (беше споменато). Оказва влияние броя и на "частичните" цикли. А батерията при плъгина е многократно по-голяма. Така, въпреки много по-голямата мощност, която отдава, въпреки значително по-голямата мощност с която може да се зарежда - натоварването на отделните елементи е по-малко, дори в пъти по-малко (разпределя се на много по-голям брой елементи). Така и с "циклите" - дори при батерията на плъгина разреждането да е относително по-дълбоко по сравнение с батерията на хибрида и дори зареждането да е по-близко до "пълното" - то многократно по-големия брой частични цикли при батерията на хибрида (вижте колко са, дори при едно пътуване от сто-двеста километра) оказва по-голямо влияние по отношение на "състаряването" на батерията (според мен). Така, че "живота" на батерията при плъгин хибрида, дори и при не особено щадяща експлоатация - (според мен) би бил значително по-голям. (Но все пак, имайки предвид политиката на тойота за абсурдно завишаване цените на батериите - определено не е зле, човек да обърне внимание на това, как експлоатира батерията.)

[Ivo Varna]

Към всичко изброено по-горе бих добавил и да я зареждаш само, когато ще ползваш автомобила. Не е желателно батерията да престоява заредена продължително време, особено пък по време на летните жеги. По време на по-дълъг престой и дори само дневен престой заряд между 40-60% е добро решение. С други думи тръгваш на път - гледай да я изпразниш на половина. Останалото - на връщане към дома. Ясно, че няма как винаги да се получи, но го прави поне когато е възможно

[slowtraveler]

Странно, при мен не наби спирачки и одрасках бронята.

Имайте предвид, че дори леко докосване на спирачката би трябвало да деактивира системата и да спира само толкова, колкото командваш с педала на спирачката

[Hursa]

До колкото съм наблюдавал действията на системата (само около десетина пъти за 3 години) - не задейства спирачките, ако съм натиснал "акселератора" - както при движение на скорост, така и при маневри. В такива случай, само задейства алармата и "стопа" на таблото. Ако педала е пуснат или е натисната спирачката - задейства спирачките, при маневри е осезаемо - задействат се "рязко", почти веднага със сигнализацията. Но не съм го правил нарочно и може да бъркам. Вероятно може да се симулира с някакви препятствия за да се наблюдават реакциите, ще е любопитно.

[slowtraveler]

Имах предвид 'аварийното спиране' при нормално движение... При паркиране там логиката може да е коренно различна
И разбира се - ако е включена функцията за 'активно вмешателство', защото подобна система при мен имаше настройка в менюто и можеше да я оставя само в режим 'информация'- тогава само пищи, свети, мига, но не удря спирачки..

[WoLF]

Възможно е поведението да се променя спрямо скоростта, както при завиващите задни колела...

[Hursa]

На скорост - само веднъж ми се задействаха спирачките, в ляв завой при сравнително тесен път - дясната лента граничеше със стена и се разминавах с насрещен. Не знам на стената ли реагира или на насрещния, но беше неочаквано и неприятно, според мен нямаше никаква опасност. И предполагам, че само съм отнел "газта". Все се каня да симулирам някак различни ситуации, поне при маневри. Карам жената да бяга пред колата, ама не ще.

[tyes]

Искам да споделя малко опит от каране при ниски температури в края на миналата седмица. Събота и неделя беше съответно -15 и -13, колата беше паркирана навън батерията заредена.
Като и зареждането отне повече време,даже от 23 часа до 6:30 не беше приключило. Преди да тръгна пуснах за 20 мин отдалечената климатизация на 22 градуса, колата не беше замръзнала но не беше и топла. При тръгване автоматично се включи бензиновия двигател и първите 15тина минути карах така, въпреки че бях избрал EV режима. Вече след като загря колата почна да ползва и EV,но пак не беше през цялото време. Като пътуването ми беше 37км и събота и неделя. Преди няколко седмиц при -8,-9 си тръгва на EV още от начало, колата е по-затоплена, и предното стъкло идеално размразено.