CVT - мнения, препоръки, обслужване.

[esko148]

БЛАГОДАРЯ!

Вдигнах кръвно от притеснение
Продължавам да си я карам и за сега няма да я водя на преглед
Обаче ще ми бъде на дневен ред колкото може по-скоро.
Не искам да ме остави по-път

[izhelev74]

Само най-първите са само с ремък и те май са Нисански. Колата още не е за ремонт. Карайте си я нищо и няма, съединителите са затова да се износват. Когато се износят достатъчно ще разберете, но за момента няма нищо притеснително, просто я карайте по-леко, освен ако не се налага

Искаш да кажеш , че не са правени от AISIN? Мойта е ноември 2010 и CVT-то ми е K311. Викам си да не е и то нисанско, че съм чувал че са най- чупливи.

[vfr800]

Не имам предвид са слагани в Нисан и са Jatco . Jatco са пионерите в CVTто. Първите версии са с магнитен съединител, който зацепва посредством променливо напрежение и специален метален прах. Този прах обаче се оказа лош вариант във влажен климат, защото .........ръждясва Увеличава се триенето метал в метал и се стига до смяна на съединителя, който както се досещате никой освен Нисан не произвежда и цената му е умопомрачителна. Освен това като се кара основно градско се образува един канал върху вала поради факта , че единия вариатор седи постоянно затворен и ремъка седи на едно място. От там колата от време на време започва да тръгва много трудно от място ,а след време изобщо да не тръгва. Именно този феномен е и причината да се премине към използването на планетарен механизъм към вариатора, което пък изисква съединителен пакет ..........но пак е доста по-добре от първия вариант. Факт е, че въпреки проблемите с ръждясването на праха и износването на вала почти няма кутия, която да не си е изкарала гаранцията от 100к км или 3-5 години колкото е била тогава .

[fena_vd]

Здравейте, предстои ми смяна на масло в скорости на Авенсис 2.0 бензин. В Джемини ми направиха оферта 580 лв за пълна смяна с машина и не оригинално масло и филтър. В ТМ за частична смяна с филтър 1250лв.

[esko148]

Отивай в Ауто Старт да си смениш маслото

[stm]

Здравейте , авенсис 2018 г. , 1,8 бензин , автоматик CVT на 187 000 реални . Какво трябва да се обслужва по кутията ? Някаква приблизителна цена ?

[gimara]

Четете темата отначало и ще си отговорите на въпросите.

[FraDiavollo]

2-ро и най- важното което ме наведе - имам един казус. При стоене на място на светофар , колата е съответно на D и оборотите ми падат от 650-700 до 500-550 . Понякога се вдигат и пак падат, а понякога си стоят на 550 докато не потегли колата.
Тази аномалия не се случва на никоя друга предавка или стоене на място на P, N и тн.
ПС: изчистен и адаптиран дросел , сменени свещи, МАП изчистен .... всичко .

Тази "аномалия" я имаше на моя чисто нов Авенсис, така че не е от маслото. Ако бях на вас, нямаше да седя на D по светофарите. Лично аз слагах на N, когато се чака повечко.

Напълно споделям мнението на колегата Airfan. Аномалията се появява при седене дълго време на D по светофарите. Аз също започнах да слагам на N, когато се чака повечко и това не е прищявка, а беше свързано с това, че при ниските обороти алтернаторът не успяваше да генерира достатъчно ток, така че да се поддържат всички системи - напрежението падаше и изписваше грешки от рода на Check power steering wheel system / Check electric parking brake system. Записваше и грешка в ECU - rough idling. Всичко това се оправи след като почнах да слагам на N, когато чакам по светофарите

[biro]

при ниските обороти алтернаторът не успяваше да генерира достатъчно ток, така че да се поддържат всички системи

Всичко това се оправи след като почнах да слагам на N, когато чакам по светофарите

На N гаста ли натискаш, за да държи по-високи обороти?

[peterhr]

На N - оборите са по-високи. Двигателя си говори с кутията, но в крайна сметка не държи еднакви обороти на N и на D в неподвижно състояние на колата.
На D колкото и да има режим на разтоварване - все пак кутията има триене и има натоварване на двигателя.

[Hursa]

Да не е с хидротрансформатор?

[gimara]

В първото мнение на темата, втория pdf, има описание и схеми, ако ти е интересно.

[Hursa]

След като е с хидротрансформатор - той натоварва двигателя в позиция D

На D колкото и да има режим на разтоварване - все пак кутията има триене и има натоварване на двигателя.

В режим D, когато автомобила е на място - нищо не би трябвало да се движи в "кутията". В този режим, така да се каже - "предавката" е включена, колелата са неподвижни - значи и в "кутията" нищо не се движи. Движи се работното колело на "помпата" в хидротрансформатора и през "реактора" подава поток масло към "турбината". "Турбината" е неподвижна, но обтичането на работните и лопатки от потока създава въртящ момент (към "кутията", от там към диференциал и "двигателни" колела), който "гасите" посредством спирачките (съответно, маслото след като премине през турбината, отново попада в смукателната част на "помпата" на хидротрансформатора - и цикъла се затваря). Всъщност тази циркулация на маслото в хидротрансформатора натоварва двигателя (до колкото разбирам ). Но пък ви пести изключване и включване на режим D - при който се износват фрикционните елементи.
(Може би, в този режим, по еко съображения, а и за да пести - допълнително да се намалява възбуждането на алтернатора и така да пада напрежението му.)

[max-2]

Ако алтернатора е с такива управление при нужда няма да намалява производството. По-скоро е развален или о оротите на двг са по ниски, отколкото трябва.

[Hursa]

Да може и да има проблем, след като изписва грешка, едва ли е нормален режим.