Corolla Cross - има ли собственици?

[Hursa]

► Виж съдържание

поради което задния мотор е винаги по-маломощен за да не доведе до нестабилност при включване в завой с намален грип, по-точно до презавиване заради високия въртящ момент

Не, основната и по-важните причини за по-малкия заден мотор са други (поне според мен ). И действително е по-сложно управлението на синхронни мотори с "постоянни" магнити на двата моста, затова често на единия от тях не е синхронен при модели на електроавромобили.
Cr-v не е с диференциал между предния и задния мост, а с електронно управляема муфа (съединител), поне до колкото знам (все пак и по означение е awd, т. е. подобно на огромното болшинство сув модели).

[mukot]

Купихме на зет ми такъв и е чуден автомобил,по добър във всички отношение от тази Корола.

Обещавам да пиша лично мнение, след като взема Королата Крос.
Иначе Т-рока наистина е чудесен градски кросовър с много силни страни. На първо място е много добрата му функционалност като купе и външен габарит за града. Наравно с това бих сложил и двигателя 1,5 150 к.с. и 250 Нм от 1500 об./мин. Оборудването също е на високо ниво като качество. Особено добро е и пътното поведение за леко вдигнат автомобил. Според мен има два минуса пред аналогична Корола Крос. Не е цената. Тя е съвсем близка при аналогично, доколкото може оборудване. ДСГ кутията за градско каране е. За бързи ускорения е по-добра от Тойтата, но в режим на задръстване, който преобладава в големия град - тръгни и спри, т. нар. "бутане" робота с два съединителя е трагедия и то още от нов. Разбира се, може да се вземе с механична кутия, както направих аз, но удобството в града на автомата няма нужда от коментар. Другият му минус е градския разход на гориво, който достига и двойни стойности спрямо Королата. Това важи само за града. Извън града се изравняват. А на магистралата хибрида носи по-малко кеф от Т-рока и с механична кутия дори.
Така че, както казват днешните жаргони: "Всеки сам си преценя"

[Митхат]

Този ние който взехме е с двоен маслен съединител ,и се държи добре на градско.Хибридите не са някакво супер икономични автомобили,просто са малко по...еко
Е и скоростните кутии нямат нищо общо.

[mukot]

Е и скоростните кутии нямат нищо общо.

Така е, новите генерации хибриди нямат скоростни кутии. Така са решили проблема.

[Митхат]

Купих на жената един Lexus Ux 250h ,а на дъщерята Yaris hybrid .Много различни като усещане .

[stelibg]

Когато си поръчвах моя Крос дилъра каза, че за RAV4 се чака две години, а за Королата - само една . Избрах Королата, защото първо в нея сложиха 5-то поколение хибридна система и новата мултимедия. Това през март месец 2023г

[stelibg]

Имам Т-рок с този мотор след

Купихме на зет ми такъв и е чуден автомобил,по добър във всички отношение от тази Корола.

Не Ви ли притеснява факта, че вече 25 години от 21 век още има автомобили с ремъци, шайби и DSG . Именно липсата на тези неща наклониха везните към E-CVT AWD.

[Митхат]

Нямам притеснения .

[zorbata]

Не Ви ли притеснява факта, че вече 25 години от 21 век още има автомобили с ремъци, шайби и DSG

Има дв. с ремък(агренажен) който се сменя на 120К, веригите и те не са вечни, а и смяната им не е много евтина - на А6 3,0 мотор е над 6К.
Но дори и да е стара технологията си работи надеждно.
ТО-то е важно, прави ли се навреме и както трябва нещата обикновено вървят добре.

[max-2]

240 хил. и 10 год. имаше на ситроен двг и съм го докарвал без проблем.

[mukot]

Cr-v не е с диференциал между предния и задния мост, а с електронно управляема муфа

Разбира се, че нямам предвид междуосов диференциал, а кардан и диференциал на задната ос. Иначе, да, въртящият момент към задния мост се предава от електронно управляема муфа, наричана още и Халдекс, като по-консервативно и изпитано решение от отделен електромотор за задната ос, който иска софтуер за управление.

[Мирослав Петков]

stelibg, А ……ти защото нямаш на твоята кола, ремъци скоростна кутия , водна помпа и др! Освен ако не караш чиста електричка, разбира се!

[Hursa]

Всъщност и на електрички вече слагат скоростни кутии с два съединителя. (За да се разшири скоростния им диапазон, най-вече.)

► Виж съдържание

Иначе, да, въртящият момент към задния мост се предава от електронно управляема муфа, наричана още и Халдекс, като по-консервативно и изпитано решение от отделен електромотор за задната ос, който иска софтуер за управление.

И за електронно управляемата муфа се инсталира софтуер с за управлението и. И дали управлението и е по качествено от управлението на два електромотора към двата моста. До колкото съм запознат и то не се справя качествено - и в завой и при "офроуд". И двата варианта отстъпват на "истинския" 4х4 с междуосов блокируем междуосов диференциал. Като на варианта с муфата си е заложено да е по-зле, за разлика от варианта с електромотори - той може да се подобри, дори може да стане по-добър в сравнение на варианта с междуосов диференциал, но пък като цяло е по-тежък (и доста по-скъп) от варианта с муфа.

[stelibg]

stelibg, А ……ти защото нямаш на твоята кола, ремъци скоростна кутия , водна помпа и др! Освен ако не караш чиста електричка, разбира се!

Защото в E-CVT са изхвърлени ремъците и шайбите. Както и още един куп неща. Но са добавени два електродвигателя - MG1 & MG2, при AWD моделите има и трети на задния мост. Не става за оране, но те държи на пътя стабилно. Всъщност в локви и малко сняг е по-добре от Haldex (другата ми кола), при който има леко чудене как да реагира. При Тойота-та е мигновено. Има си охлаждане, че даже два броя И няма чуденка в задръстването на коя предавка да е "първа или втора".
E-CVT-то е признато за най-безпроблемната трансмисия в света. Разхода за 9000 км е 5,2 по метода пълно-пълно. Става въпрос за Corolla Cross 2.0 AWD

[stelibg]

Cr-v не е с диференциал между предния и задния мост, а с електронно управляема муфа

Разбира се, че нямам предвид междуосов диференциал, а кардан и диференциал на задната ос. Иначе, да, въртящият момент към задния мост се предава от електронно управляема муфа, наричана още и Халдекс, като по-консервативно и изпитано решение от отделен електромотор за задната ос, който иска софтуер за управление.

Понеже имам автомобил с Haldex, на който съм навъртял 215000 км мога да го сравня с AWD-to на Тойота, което е с електромотор на задния мост. Предпочитам това на тойотата за ежедневно каране - по елементарно е, по-бързо сработва при екстремни ситуации, не иска сервизиране, както е при Халдекса - масло, филтърче на всеки 60 000 км. Има отделен кардан. Абе много по-усложнена конструкция от един електродвигател на задния мост, който много по-лесно променя поведението си с промяна само на софтуера. А да, и много по-икономично. На автомобила с Хладекса, който е дизел с турбо зимата под 7,5/100 не мога да падна, на тойотата е около 5,6-5,8/100 по метода пълно-пълно, при едни и същи маршрути и стил на шофиране. А тойотата е по-голяма, по-висока от колата с халдекса.