Проблем при високите предавки на Авенсис 1.8

[daley]

Здравейте! Имам проблем с мощността на колата Авенсис 1.8 при висока предавка. На първа, втора и трета се усеща мощност и колата бързо набира скорост. Когато премина на четвърта, пета или шеста, тогава колата няма мощност и трудно се повишава скоростта. Ако пътя се изкачва се усеща най-много. Тогава дори скоростта намалява, при натиснат педала на газта до край. Някой имал ли е такъв проблем и евентуално как го е решил? Няма грешка при диагностика.

[TATI]

И какво разбираш под "скоростта пада"?
На 4,5 и 6-та с колко караш и искаш да ускориш?
На баир с колко караш и искаш да ускориш?
Аз като искам мощност, слизам на 3-та, набирам до 120 и после си продължавам
Все пак тая кола иска високи обороти, за да върви

[daley]

Движа се по магистралата посока Варна. Минавам моста на град Девня и следва изкачване. Скоростта на равния участък ми е била около 135-140 км/ч. Натискам газта до ламарината, но скоростта ми пада до около120-125, след като от предавка шест преминавам на пета. Не съм я настъпвал на равно, но ми се струва че повече от 160 не може да вдигне. За мен това не е нормално, но не мога и да съм сигурен във възможностите на автомобила. С предният ми Фиат 103 к.с., по същия баир спокойно го изкачвах с 135-140 км/ч. Ако се наложи да намаля, след това колата пак набира и стига същата скорост, докато Авенсиса няма тази възможност и продължавам на по-ниска скорост да се движа.

[TATI]

Ами претегли колко тежи Фиат-а и Авенсис-а
Авенсис-а не е спортен автомобил и иска високи обороти, за да върви. Под високи разбирай над 4к
Иначе, просто си набира бявно и плавно

[Ивайло Димов]

На колко хил км е тази кола ,мерено ли е налягане на бензиновата рейка ,има ли газ ?

[max-2]

За да върви нагоре тази кола на 6 предавка без да намалява, трябва да е в обороти на максималният въртящ момент на двигателя или повече. Има и пета, четвърта, трета, всички те покриват скорост от 140 км/ч, в зависимост от наклона и нуждите на водача.

[daley]

На колко хил км е тази кола ,мерено ли е налягане на бензиновата рейка ,има ли газ ?

На 240 000 е. Не е мерено налягането и няма газ.

[daley]

За да върви нагоре тази кола на 6 предавка без да намалява, трябва да е в обороти на максималният въртящ момент на двигателя или повече. Има и пета, четвърта, трета, всички те покриват скорост от 140 км/ч, в зависимост от наклона и нуждите на водача.

На 5-а съм превключвал, но на по-ниска не съм. Надявам се това да е проблема и при следващото преминаване от там, ще пробвам по-ниска предавка.

[mapamop]

Ако искаш да гори малко превключваш на около 2000-2400 оборота, но ще е ленива.
Ако искаш да се изстрелваш превключваш на около 3000-3500, но ще похапва доволно. 5 и 6 предавки са поддържащи. Да не кажа и 4 предавка.
Дъртия Авенсис Т25 със разпъната до безобразие верига успява да си постигне скоростта по книжка, но на цената на разход от порядъка на 8 магистрално. Това със включен климатик. Като изключих климатика успях да разплача мангустите натъпкани в БМВ 118. Просто надхвърлих скоростта по книжка със 10 километра. Това беше преди 3 седмици във 6 сутринта към Варна по магистралата. Не ми се вярва Авенсис Т27 да не стигне над 160, при положение че по-маломощният ми мотор на 5400 оборота стига до много по-висока скорост. Научи се да я караш тая кола - да усещаш кога да върнеш предавка и кога да я изчакаш. Просто мощността на тия мотори идва някъде на около 4000 оборота и нагоре. Под 3000-3500 е пестелива и унила като поведение.

[dracunculus]

На мен проблемът ми звучи като на непознаване на автомобила. Т27, особено пък 1,8 двигателя, си иска обороти, разбирай над 4000, както са писали колегите. Тогава върви точно като за 150те си коня и теглото на купето.

[planetarydrive]

Не знам какви са изкачванията по пътищата при вас, но от опита ми с Корола 1.6 наклоните по пътя Пловдив-София ги преодоляваше равномерно на 6-та без затруднение, особено ако скоростта е над 120-130. А изкачванията са сериозни на места. Примера с Королата го давам защото тя е с 200кг по-лека, но е 132кс и практически същия мотор. Има разлика 10мм ход на буталото. Харесвал съм как тегли от средни обороти на висока предавка, отчитайки малкия обем и липсата на турбо. Както са казали по-горе и 3-та изтегля до 130 поне, 4-та май над 180 стигаше.Аз не съм карал по-добър атмосферен мотор 1.6, може и да има. Да няма недостиг на гориво на високи обороти.

[Hursa]

► Виж съдържание

Когато премина на четвърта, пета или шеста, тогава колата няма мощност и трудно се повишава скоростта. Ако пътя се изкачва се усеща най-много.

Това се „усеща“ на всеки автомобил – в по-голяма или по-малка степен. Зависи от мощностната характеристика на двигателя и подбраните предавателни числа в трансмисията. Някой двигатели, например дизеловите“ имат относително голям максимален въртящ момент, но не могат да го постигнат при относително високи обороти. Други двигатели могат да имат относително неголям максимален въртящ момент – но да го достигат при относително високи обороти и да се запазва близък до максималния при сравнително голямо повишаване на оборотите – и така максималната си мощност достига при относително доста високи обороти. С нарастване на скоростта – силно нарастват съпротивителните сили действащи на автомобила, както в резултат на нарасналото триене, но значително в по-голяма степен в резултат на нарасналото въздушно съпротивление. Та за преодоляване на тези съпротивителни сили е необходима мощност, в случая – мощността на двигателя. За да се постигне изравняване на съпротивителните сили с максималната теглителна сила, която може да даде двигателя, автомобила да достигне максималната скорост, която може да даде двигател с конкретна мощност – трябва да се подбере предавателното число на трансмисията, такова че оборотите на колелата при тази максимална скорост да съответстват на оборотите на двигателя, при които той достига максимална мощност, умножени по предавателното число. Т. е. в скоростната кутия да има предавка – съответстваща на това „насложено“ предавателно число. (Не винаги подбират точното.) И в много от по-съвременните автомобили тази предавка (при която автомобила може да даде максималната си скорост) не е „най-голямата“ – подбират и по-високи, с включването на които – се постигат по-ниски обороти на двигателя при поддържане на скорости относително по-ниски от максималната, така автомобила запазва добра икономичност и при тези сравнително високи скорости. Та, ако например при вас максималната скорост се постига при четвърта предавка (по скоро при пета) – тази предавка е разчетена да се постигне тази скорост „на равно“. При изкачване – към силите на триене и въздушно съпротивление се добавя и „силата на земното ускорение“, толкова по-голяма, колкото по-тежък е автомобила и по-стръмен наклона. Затова двигателя няма да достигне оборотите при които достига максималната си мощност, т. е. няма да достигне и максималната си мощност на тази предавка, няма да достигне и максималната си скорост (дори ако преди сте се движили с близка до максималната, то когато автомобила започне изкачване скоростта и оборотите ще се понижават при "максимално натиснат педал", докато понижаването на съпротивителните сили с понижаване на скоростта, се изравнят с максималната мощност, която двигателя може да даде при все по-ниските обороти, ако въобще е възможно да се достигне до такова изравняване, ако не - в един момент може да "изгасне"). С включване пък на по-ниска предавка – вече предавателното число ще е по-голямо, съответно на оборотите на двигателя, при които достига максималната си мощност, ще съответстват по-ниски обороти на колелата и по-ниска скорост. Това всичко сигурно е ясно и без да се правя на интересен, и да го пиша, сори. Но поради това не е коректно да се каже, че двигателя „няма мощност на висока предавка“ – мощността на двигателя си е мощността му. Може да имате проблем с мощността на двигателя и да усещате този проблем с при висока скорост, когато е необходима голяма такава и при по-високи обороти, а предавателното число вече (при високите предавки) е по-малко и поради това теглителната сила е по-малка.

[ivo_67]

С предният ми Фиат 103 к.с., по същия баир спокойно го изкачвах с 135-140 км/ч. Ако се наложи да намаля, след това колата пак набира и стига същата скорост, докато Авенсиса няма тази възможност и продължавам на по-ниска скорост да се движа.

Не гледай мощността, а въртящия момент и самата крива, оборотите, при които държи и крайното предавателно отношение. Автомобил с бензинов двигател, максимална мощност 90- 95 к.с. и турбочарджър има по- добро доускорение, без да намалява скоростта когато изкачва подобен баир. На 1900- 4000 оборота турбо двигателите развиват максимален въртящ момент. Авенсисът с атмосферен двигател и тежко купе трябва да поддържа над 4000 оборота, за да не пада скоростта. Лично тествано от мен с 3 Авенсиса с този двигател. На пета скорост не може да стане, трябва да свалиш една предавка надолу. Съвсем нормално поведение на тази кола и двигател. Ако искаш да ускорява прилично ти трябва минимум 3 литров атмосферен двигател, или 1.6 турбиниран. 1500 кг без пътници и багаж са прекалено много за този двигател.

[Ивайло Димов]

Същото забелязвам и вагаджийките -асмастици ,ако искаш подобна кола да върви трябва да е гониш над 3500 оборота.Тогава е идват силиците.
Колегата да направи един тест ,на равен път включва на първа пуска съединителя но без да подава газ .Колата трябва да тръгне сама и да се движи бавно ,след това същото на лек баир .На равен път плавно потегляне и подаване на газ до 6-та ,после същото но с рязко натискане на педала .Ако всичко е наред колата тря се движи без замисляне ,без прекъсване .

[daley]

На мен проблемът ми звучи като на непознаване на автомобила. Т27, особено пък 1,8 двигателя, си иска обороти, разбирай над 4000, както са писали колегите. Тогава върви точно като за 150те си коня и теглото на купето.

Точният проблем се оказах АЗ! Тествах я по същият баир и на 4-а скорост си поддържаше 140 км/ч по целият баир. Не я тествах колко още може да повиши скоростта, защото не ми е необходимо. Благодаря за разясненията Ви!