Живот на 12V акумулатор при хибридите на Тойота

[BOz]

Явно може, предполагам производителя е по-запознат с алгоритмите, които е вградил, затова и е написал съответните инструкции за потребителите

За мен сервизното ръководство е с по-голям приоритет и по-достоверно от книжката за експлоатация. В едното имаш текст, който е минал през най-различни ръце и може лесно да попаднеш в изгубени в превода. В другото технически е обяснено как е изпълнена системата, което се потвърждава и от реалните измервания.

[Hursa]

Покажете текста в сервизното ръководство, който оборва препоръките в ръководството за експлоатация. Може при втора генерация да е била по-добра поддръжката на акумулатора, но от трета вече да са решили да изстискват и него. Все пак при тази малка батерия, която вграждат, допълнителното използване на акумулираното и в акумулатора не е за пренебрегване.

[BOz]

Покажете

Показвал съм ти го. Няма нужда отново и отново, и отново... Като безкрайна плоча си в тези тема...

[Hursa]

Не сте. Ако имаше нещо подобно, не бихте пропуснали да го изтъкнете, още в първата реплика по темата

[slowtraveler]

За мен основният проблем е 'ниската техническа култура' на използващият автомобила... Прави ми впечатление, че доста хора се радват на ненужни но ефектни екстри, и ги използват активно, без да осъзнават техническите последствия...
На времето всеки шофьор знаеше поредността на включване на консуматорите... И да оставиш включени фарове при изгасен двигател бе немислимо
Сега наскоро в едно хотелче ми преместваха колата, но на нисана има чалъм за пълното връщане на 'ключа' (въртока за безключово палене), който не са го знаели (натиска се бутон до въртока за да може да заключи волана и изключи всички консуматори)... Та са я оставили на фарове, ама добре, че е изключила фаровете след няколко минути (не знаех, че го прави ) ..
Та се заприказвахме със собственика на хотела по темата, и той ми разказва, че не му било направило впечатление, защото 'всички нови коли са така'?! Ами така са ако ги настроиш да са така...
В такъв режим съм убеден, че акумулаторът ми не би издържал повече от година (при начина/маршрутите, по който се експлоатира автомобила )
Колега караше доста години хибриден лексъс - веднъж не му е направил проблем. На съпругата му Лексъса (два различни модела RX през годините) вече два -три пъти се налага 'аварийно спасяване', като единият път - на платформа, щото объркали кабелите докато подават ток

[itzoa]

Има една такава екстра - изпращане с фарове, т.е. светят ти да си намериш ключовете пред входа и да - според мен е ненужна глезотия и вредно за акумулатора.

[slowtraveler]

Да, точно за екстри от такъв тип говоря ... И за начина на използването на други функции...
Например някой си оставил багажника отворен 'за да чува музиката' в палатката, ама не е изключил осветлението в багажника и в купето - ами тя музиката вярно че харчи доста ток, ама ламБите съвсем не са по-малко харчещи
На времето съм имал случай - в 'електронния' ни сервиз идва една мутра - 'ши гу №$ и мерцедеса - акумулатора му пада за няколко часа....
Оглеждаме консуматорите - ами той сложил радиотелефон, дето смуче около 1кВт (и със 100А бушон) и като го включи - акумулатора падал Е да - мутрата се хвалеше, че от баира на Шумен телефона работи до базовата си станция във Варна За електромагнитното облъчването не бе чувал - ама то нямаше и смисъл да му казвам де - то ефектът на Дарвин си работи успешно в еволюцията Единственият съвет, който можах да му дам е да не гаси колата докато говори Та и с хибридите - ако искате да не ви пада акумлаторчето - винаги когато сте в автомобила или искате да включите консуматор - включвайте и инверторната система...

► Виж съдържание

Офтопик

(Follow me home е екстра, която я бях изключил веднага на Джипа, ама на Кашкая няма никакви настройки в тази сфера (то и в друга няма де - все пак е дърт автомобил и няма никакви менюта)...
То и реално няма такава функция, но вероятно някаква защита (например заспиване на компютрите) са успели да изключат фаровете...
Защото той няма и дневни светлини, но усетих, че ако включа фаровете не на АУТО, а на ON, те светват веднага след стартиране на автомобила (не при подаване на контакт), но гаснат при напълно връщане на ключа и заключването на волана (не с изгасването на ДВГ) ... Та в този режим ги ползвам като ДРЛ
А не се ли върне ключа в положение 'заключен волан', колата приписква/предупреждава при самото заключване. Така, че не е функция за изпращане с фаровете...
П.С. всъщност имаше и май и друга недокументирана функция - ако след заключване на волана включиш фаровете на ОН - те светваха - може това да е изпращането до вкъщи, но не съм го пробвал...
Акумулатора не харесва тези неща

[WoLF]

Всичко е на негов гръб, нищо не харесва. Аз за една седмица хвърлих акумулаторите и на двете коли. Единия чисто по моя вина, другия просто рязко отказа да играе повече във филма

[max-2]

Обещавам да докладвам ако имам възможност колко години издържа акуто, за сега са почти 5.

[WoLF]

При мен точно това повдигна темата. Смених с нов преди 3 години и мислех да засека колко ще издържи само с градско каране, но си вкарах автогол и хвърлих читав акумулатор. С това брояча е занулен

[Hursa]

Така нареченото "акумулаторче" в хибридите съвсем не е малко и много модели нехибридни автомобили (и това обикновено "градски" автомобили, които експлоатират акумулаторите си относително по-интензивно) изкарват и стартират с такива (подлагани на силен стрес ) повече години от колкото много от тойота хибридите. Проблема, според мен, е в управлението на заряда/разряда на акумулатора от страна на системата в определени режими, черпи се и от акумулатора, за да се пести заряд на батерията, най-вече загуби при преобразуването. Намалявайки напрежението, намалява и консумацията ("квадратично" - не без някакъв ущърб за нисковолтовите консуматори), пести допълнителен разход от батерията за загубите от преобразуване, може би с ниско кпд поради малката мощност, дори се пести от загуби в относително зареден акумулатор - и вместо "паразитен" консуматор, играе роля на допълнителен източник в нисковолтовата верига и допълнителен "буферен" енергиен "обем".

[WoLF]

Системата е постоянно на 13.8V. Няма как да черпи от него при включена голямата батерия в системата...

[Hursa]

Не е постоянно.

[WoLF]

Докато умираше оригиналния акумулатор преди години имах закачен мултиметър към него. Не съм видял нищо различно от 13.8, щом пише READY, независимо дали се движа или не...

[FearSoft]

А пробвали ли сте да измерите акумулатора при изключен автомобил? И колко волта видяхте? Защото аз, на чисто нов автомобил, измерих 12.3V. След 2 месеца употреба. Затова и си взех интелигентно зарядно и карам по изпитания от мен през годините метод - заряд преди и след зимата.