Живот на 12V акумулатор при хибридите на Тойота

[WoLF]

Забелязвам и аз тенденция към една идея по-къс живот на акумулаторите при хибридите на Тойота... При положение, че би трябвало по-малко да се използват отколкото при конвенционалните автомобили. Ето колегата е сменил на малко по-малко от 5г акумулатор - https://toyotabg.eu/viewtopic.php?p=443759. Моите също седят по около 4г. Някой със същите или противоположни наблюдения?

[ico1]

При мен не забелязвам проблем РАВ4 -2016 на 160000км още с оригиналния.Лексуса 2018-175000км и той е с оригиналния даже не знам къде се намират акумулаторите и на двете.

[Hursa]

И при мен е същото - акумулаторите се сменят през 3 4 години. Има и още теми специално за тези чести смени при хибридите на тойота. Проблема, според мен, е скапаната подръжка на акумулатора от страна на управляващата електроника на хибридната система при някой режими на експлоатация. Дори предписанията за експлоатация в потребителската документация - предполагат такава лоша подръжка в определени режими, обикновено които свързваме в "градско" шофиране - и това в хибридните автомобили, които често се експлоатират предимно градско.

[max-2]

Моят е на камри 19 хибрид. Японски някакъв с капачки. Един път съм доливал дестилирана вода не повече от 50 мл. Изглежда да е ок за сега, но не знам дали е удачно да му се мине един тестер. Не бих се доверил на такъв тест, без да е разкачен акумулатора. Някой беше писал във форума да се премери напрежението му в покой.

[BOz]

предполагат такава лоша подръжка в определени режими, обикновено които свързваме в "градско" шофиране - и това в хибридните автомобили, които често се експлоатират предимно градско.

Аз нямам проблеми с градското каране и акумулатора. Моя хибрид не се кара предимно градско, а само градско. Последното му единично излизане извън града му е бил преди 7.5 години. Така, че такива теории нямат никаква основа.

[Hursa]

Но пък описанието в документацията на производителя е по-убедително за съществуването на проблема. Сигурно има и други причини - като сриване на качеството при тойота.

[BOz]

Но пък описанието в документацията на производителя е по-убедително за съществуването на проблема.

А в описанието ако си спомняш пише, че може ДВГ-то да работи, за да зарежда 12в акумулатор, което технически е грешно твърдение. Като ти развиваше едни теории (на база на тези писаници в книжката), че може би като стои на място колата с изгасен ДВГ не зарежда акумулатора.

[Hursa]

Така пише. Системата управлява напрежението в нисковолтовата "верига". Достатъчно е да го понижава целево до определена степен, когато двг е изключен, и така вместо да се зарежда акумулатора, дори да се черпи от него.

[BOz]

Напрежението единствено се понижава, за да не се презарежда акумулатора, спрямо топлината. Но никога до нива, че да не се зарежда, а да бъде източник на енергия.

[ico1]

Като гледам кой се оплаква май ще е от турския акумулатор.

[Hursa]

Щом потвърждавате, че се понижава - значи може да се черпи и от акумулатора. А напрежението в тази верига да се поддържа, както от силовия преобразувател, така и от акумулатора, от два източника.
Първи я може и да е турски, каквото най-евтино са намерили от тойота, но следващите вече не са и системата пак ги скапва.

[BOz]

Щом потвърждавате, че се понижава - значи може да се черпи и от акумулатора.

Не, не може.

[Hursa]

Явно може, предполагам производителя е по-запознат с алгоритмите, които е вградил, затова и е написал съответните инструкции за потребителите

[centil]

При мен на предишната генерация на Ярис си издържа (над) 5г. без проблем.
В сегашната генерация също съм чел за проблеми след 2-3г, но ето че и вече над 3г нямам проблеми.

Може причината да е нощуване в гараж или благоприятен начин на употреба, но не мога да се оплача.

[Hursa]

Може би - експлоатацията в режими в които не се опитва да използва акумулатора. И при мен трета година няма проблем със скапан турски акумулатор (евентуално) на королата, но предполагам защото ползвам автомобила почти изключително за дълги пътувания.