При мен нямаше проблем, а доста километри навъртях в най-големите жеги.
От моя скромен опит - само Amsoil synthetic manual synchromesh transmission fluid и Ravenol MTF-3 са били по-добри от Castrol Transmax Manual FE 75W. Аз сменям маслото на скоростите на всеки 60 000-80 000км.
Благодаря за споделените впечатления! В интерес на истината съм много доволен от MTF-2. Това, което при мен наклони везните в полза на Кастрола спрямо Ravenol MTF-3 е, че двата продукта са с идентични спецификации според сайта на Ravenol, това ми създаде усещането за нещо гнило...просто няма логика. Плюс това Кастрола е по-близък до Toyota 75W LV отколкото Равенола.
Разбира се, експеримента, който правя е в сивата зона. Наливам трансмисионно масло, което не е упоменато в указанията за подръжка и експлоатация на производителя. По всяка вероятност никак не е било масово (може и въобще да не е съществувало) към момента, в който са ги писали. Резултата за мен е категоричен и съвпада с впечатленията на хора от други краища на интернет, които също експериментират с ниски вискозитети. Бавараджийте наливат АТФ (без смесване с друго) в кутиите окомплектовани с Н54 и Н55 мотори, 540i E39, М5 Е39, М3 Е90, изобщо - какви ли не комбинации. Имаше документиран и успешен опит за смес на минерално трансмисионно масло и Mobil1 Jet oil II, това пък изобщо няма да го коментирам. Честно казано, ако счупя кутията или пак скапе лагери съм 100% убеден, че няма да е заради чорбите, а защото й е калпав дизайна. Дали лагерите не се мажат добре по принцип или пък тогавашната препоръка за по-висок вискозитет не ги унищожава преждевременно (заради лошо мазане) мога само да гадая. Моята кутия със сигуност не е пика на инженерната мисъл на Тойота...Ивайло Димов написа: ↑06 Фев 2024 18:43 Ако производителя категорично не е указал ,че може да се налива АТФ-ка в ръчна кутия не е добре да се прави.Доколкото съм чел Форд ,Опел,БМВ имат ръчни кутии с АТФ но там синхронизаторите са от различен материал .
Казват, че WS не бил обратно съвместим с T-IV, да ти кажа честно, доста ме съмнява да не е.Със сигурност важна част от решението е било да се изцеди всяка десета от литър разход на 100 км. Дори така да е, нямаше да го направят, ако това би навредило на техниката.
Това, което не ми хареса в MTF-2 е постоянната промяна на "рецептата"r34c7 написа: ↑06 Фев 2024 19:37 Благодаря за споделените впечатления! В интерес на истината съм много доволен от MTF-2. Това, което при мен наклони везните в полза на Кастрола спрямо Ravenol MTF-3 е, че двата продукта са с идентични спецификации според сайта на Ravenol, това ми създаде усещането за нещо гнило...просто няма логика. Плюс това Кастрола е по-близък до Toyota 75W LV отколкото Равенола.
MTF-2
MTF-3
Извадил съм късмет с партидата, нямах представа, че през годините са го променяли. Не може и да се допитаме до oil-club заради забраната за обсъждане на Равенол, а за съжаление няма кой друг освен тях да направи анализ на масло директно от тубата. Въпреки това намерих стар анализ от 2013, според който температурата на течливост е -52, но пък Брукфилд е измерен ~9800 мПа при ~8800 според сегашната спецификация на Ravenol, т.е. наистина е друга рецепта.
Не знам колко е надежден този тест по принцип, защото е силно субективен, особено за сравнение в малки разлики. Разликата между 1а и 1b е много малка. Въпреки това наблюдението ти е напълно валидно.
99% съм сигурен, че е същото, но преименувано + добавения допуск както Ивайло спомена.
. Dexron II отдавна няма, заместен от Dexron III, заместен от Dexron VI за всичките му приложения. Живот и здраве, след година може и да пробвам някой ATF в ръчните скорости, ако не са се строшили до тогава Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 2 госта
