Скоростен индекс на гуми

[ufer]

Не е никакъв проблем за 210 км/ч да се сложат гуми "Н". Но ако човек кара тези гуми няколко години, особено като се има предвид модерното производство, един допълнителен резерв, да кажем 240 ("V"), би бил добре дошъл. Пък ако се вземат предвид и многобройните дупки у нас, винаги по-здравата гума е за предпочитане. И трите фактора: скоростен индекс, товарен индекс и брой на вътрешните пластове дават предостатъчно информация на хора, които обичат да прецизират нещата. А колегата dracunculus не може да се притеснява в Германия, освен ако не се увлича около максималните скорости, а това там доста често се налага...

[dracunculus]

Ами, явно отговор конкретен няма на този въпрос. Далеч не всеки ден карам с високи скорости (над 160). Просто около веднъж на към два месеца се случва да пътувам на по-далече из Бундесрепублик-а и тогава се случва десетки километри да карам с около 190 до 200, 210 (когато условията го позволяват, разбира се). Предполагам, че в такъв момент гумите и загряват доволно, което вероятно при по-високоскоростните гуми е оптимизирано по-добре. Но все пак при зимните температури няма значение това точно. Даже разсъждението ми би било дали гума с индекс V няма да е като цяло с по-твърда смес, което да я прави в нормални условия по-твърда и съответно с по-малко сцепление....

[ufer]

дали гума с индекс V няма да е като цяло с по-твърда смес

Трудно може да се даде еднозначен отговор. Всеки производител може да си има собствен подход, като не на последно място са финансовите разходи. Принципно обаче гумите с по-висок скоростен индекс (оставяме другите индекси настрана) не само гарантират по-високата скорост, но трябва да гарантират и по-добра стабилност и сцепление с пътя. Това на първо място се постига с по-качествената каучукова смес, като важен фактор е и по-високият процент на естествен каучук. Технологиите наистина се развиват доста бързо, така че може би не е далече денят, в който всички гуми ще бъдат със синтетичен каучук (каучуковите плантации и без друго намаляват). Тогава вероятно по-голяма роля ще играят специалните минерали, които и сега се добавят в каучуковите смеси, като те са един от основните фактори за устойчивост на ултравиолетовите лъчи...

[Hursa]

► Виж съдържание

Гумите явно се разработват и произвеждат на базата на компромиси, често големи, като трябва да отговарят дори на някой взаимно противоречащи си изисквания. Например да имат добро сцепление, но относително малко съпротивление на търкаляне, да са износоустойчиви и да са "екологични". Като компромисите при зимните са дори още по-големи. Още по-ясно се виждат многото условия на които трябва да отговарят на примера с гумите за състезателни автомобили, подържат десетки различни комплекти, за различни условия. Гуми подбрани специално за конкретна писта и за моментните условия по време на състезанието, а се ползват често само едно състезание, като дори се сменят по време на състезанието. Има например гуми за бързи писти и гуми за „бавни“ писти, с много завои, когато автомобилите по време на състезанието развиват скорости много по-ниски от максималните.
На зимните гуми навъртам много малък пробег, слагам ги късно на есен, свалям ги рано пролет, не съм по зимните спортове и почивки. Въпреки това обикновено ги сменям третата година, избирам възможно по-добрите, най-хвалени – обичам зимното шофиране, но рядко ми се налага такова, така че зимните гуми са ми преди всичко, да е добро - ако се наложи. Зимата, ако е температурите са ниски е желателно скоростта да не е висока – може да се попадне на „черен“ лед, заледен участък. При лошо обстановка – често скоростта е дори под 50 км/ч. Въпроса ми не бе за презапасяване по скорост, а дали гумите с „по-нисък“ скоростен индекс дават предимство при ниска скорост. При това – няма да вземам с много по-нисък индекс. Най-често срещаните товарен/скоростен индекс за гумите подходящи за королата (зимни с размер 205/55/16) са – 91Н, 94Н и 91Т (и цените им са относително близки), освен по-скоростните. Обикновено вземам 91Н (до 210 км/ч), но ако по-нискоскоростните имат предимства бих взел 91Т (до 190 км/ч, същия товарен индекс). Въпроса е за хибрид – ограничен до скорост 180 км/ч – много хора във форума са с хибриди със същото ограничение .

[WoLF]

Взимам най-удобните към момента като цена/марка/представяне, без да се съобразявам със скоростния индекс. При ниска скорост, мисля, няма забележима разлика...

[slowtraveler]

Предполагам, че в такъв момент гумите и загряват доволно

Зимните ми в горещо време се нагряваха до около 45-49С при такива скорости... Май бяха индекс H..
Но на Джипа май бях взел Z но нямах термодатчик - налягането се увеличаваше с около 0.2атм..

[Hursa]

► Виж съдържание

При висока скорост се нагряват, но и се охлаждат по-добре. Много повече (според мен) се нагряват при чести резки спирания, ускорения и много завой с големи центробежни ускорения. Много по-големи са натоварванията на гумата и най-вече на протектора, много по-големи са деформациите, както на протектора, така и на цялата конструкция на гумата. (Това е една от причините да използват широки гуми с нисък борд - по-малки деформации, по-голяма площ на протектора, относително по-малка част от общата площ на протектора в контакт с пътя - по-голяма площ за охлаждането му.) Дали има отношение към скоростния индекс - може би, но и при шофиране с ниска скорост могат да се нагреят, дори повече - поради по-слабото охлаждане от насрещната струя.
Май ще е добре последните реплики (страници) да се отделят в друга тема

[slowtraveler]

Много повече (според мен) се нагряват при чести резки спирания, ускорения и много завой с големи центробежни ускорения

Не съм забелязал такова нещо... Смъкнеш ли скоростта, дори и да влезеш направо в планински проход температурата спада сериозно...

[ufer]

Основният фактор за качествата на една гума е профилът на гумата, като освен формата най-важна е каучуковата смес. Там е заровено кучето! Разбира се, и другите фактори не са за подценяване (структура, товароносимост и т.н.), но сместа и профилът са тези, които са определящите. Колкото по-бързо се кара една кола, толкова са по-високи температурите, които достигат гумите. Затова високоскоростните гуми са с най-високи възможности и не случайно са и най-скъпи. Просто, за да се постигнат високи показатели, се влагат по-висококачествени материали, което съответно влияе и на цената. Така че винаги гумата от по-висок клас ще има предимство в качествено отношение пред по-ниския. Вече самото изпълнение на отделните производители е друга бира. И Мишлен, и Конти, и Гудиър са произвеждали некачествени серии, но те са водещите и като иновации, и като качество. Всъщност през последните 30-ина години най-голямата битка между конкурентите се води при развитието на профилите. Те допринасят за допълнителни предимства за сцеплението на гумите заедно със сместа, като заедно оказват влияние и върху стабилността при аквапланинг, сняг и лед, и за износоустойчивостта, и за ултравиолетовата защита, за да не се разпадат гумите на втората или третата година...

[Оги]

При високи скорости се препоръчва налягането в гумите да се повиши с 0,2-0,3 Атм. С това в някаква степен се ограничава повишаване на температурата вследствие повишеното триене при търкалянето. Не съм запознат с това какво правят на гумите за да са устойчиви при високи скорости, но явно са предвидени да понасят повишено налягане и температура. Особено летните.
-Имал съм работа с прегрявани гуми, самият аз съм прегрявал гума през лятото. Във всички случаи- меки или боднати и изпуснали налягането по време на път. Така, че ако нямате индикация за налягането в гумите- при високи скорости носете главите на раменете си.

[Hursa]

Ако скоростния индекс се определя от използваните съставки - съчетанието, по-голямо количество по-качествени, "по-добри", но по-скъпи - тогава да. Вероятно ще са по-добри - както при ниски, така и при високи скорости, ще запазват добрите си качества и при по-висока скорост и вероятно при по-високи динамични натоварвания. Това обяснява по-високата им цена. (И значи - няма да получа по-добри гуми за ниски скорости, ако взема такива с по-нисък скоростен индекс. )

► Виж съдържание

Все пак, мисля - че при висока натоварване на гумите ще се образува повече топлина и ако скоростта не е висока няма да успеят да я разсеят, да я отдадат. Вижте във формула 1 - когато правят обиколка за "подгряване" на гумите - скоростта не е висока (а техните са изцяло открити и изложени на потока), но постоянно "лъкатушат" - натоварвайки гумите с т. н. "знакопроменливи" натоварвания, едни участъци се компресират, други се разтягат загрявайки се, особено протектора.
Ако се превиши налягането на гумите, мисля че дори ще се увеличи тяхното натоварване, особено на протектора - контактното "петно" е с по-малка площ и протектора се "издува" в средата повече, гумата не "ляга" по цялата ширина.

[ufer]

Вероятно няма да получиш по-добри гуми за ниски скорости от един и същи производител и еднакъв профил. Но ако някой друг се излъже да произведе някоя серия с по-нисък клас, но с по-добри параметри от първия, тогава може и да получиш... Но човек купува и кара, ако се разочарова пък, не купува повече същата марка или модел гума...

[Hursa]

Така зададена темата май се изчерпа Може би трябваше да се зададе по-широко.
Във връзка с предната ми реплика - някой може ли да покаже напречен разрез на гума. Интересува ме най-вече широко профилната - вероятно има в структурата елемент ограничаващ издуването на протектора в средата (спрямо двата борда), нещо като пояс в средата по периметъра - може би. А може и не един.

[max-2]

Доста разсъждения прочетох, само да добавя, че високоскоростните гуми по принцип не работят толкова добре студени. Трябва им малко натоварване да се разгърнат като поведение на пътя. Което зимата не е възможно в града при кратки придвижвания.

[Hursa]

А тези с по-нисък индекс - по-бързо ли се загряват.