Скоростен индекс на гуми

[ufer]

Бихте ли взели зимни гуми със скоростен индекс Н (до 210) или е добре да има запас отгоре (да взема например V-240)?

Разбира се, дори бих казал задължително. Това се прилага, когато макс. скорост на колата е гранична. Допълнителен плюс е, че като поостареят малко, ниският индекс може да се окаже критичен, а високият дава допълнителен резерв на здравина и устойчивост. При по-високият индекс качествените марки влагат и повече проценти естествен каучук...

[slowtraveler]

Чак пък задължително - зависи от много фактори... На Джипа карах една зима с гуми, чиито скоростен индекс бе доста под максималната скорост на автомобила...
Просто се съобразяваш с факта и толкова...
Никой не те кара да караш с максималната за автомобила скорост (да не говорим, че в България това официално е забранено освен на писта )..
А и зимата рядко се кара с такива скорости поради метеорологичните условия

[dracunculus]

Е, зима- зима. Сега е меко даже в Алпите, ма все пак. Преди месец (беше вече зима и бях със зимните гуми) се прибирах от NRW. Карах със скорост приблизително 10-15кмч по-ниска от макс. допустимата за гумите. През голяма част от времето. Беше сухо навсякъде , вечер и празно. Явно следващите ми ще са с индекс V.

[ufer]

Чак пък задължително - зависи от много фактори.

Това го казах малко алегорично... Но когато се слагат гуми с по-нисък индекс от предписаните (напр. зимни Q или T), немците в сервизите слагат едни етикетчета (160 или 190 км/ч), за да напомнят на шофьора, че не трябва да превишава тази скорост. Преди 20 години беше така, сега не знам, може би още ги слагат...

[Hursa]

(напр. зимни Q или T)

Винаги съм се чудил до колко се различават - дали има някой предимства да се ползват такива (освен по-ниската цена ) - за сметката на по-ниската допустима скорост и евентуално по рисковото ползване. На хибрида така или иначе максималната му скорост е 180. Например - по-леки ли са, с по податлив протектор.

[dracunculus]

Ами точно това е и моя страх. Да не би да са с по-слаб борд или протектор например. И така, карайки ги в граничния диапазон на скоростта (а при мен си се случва не чак толкова рядко), да рискувам в по-голяма степен. Разбира се всяка гума може да гръмне при по-висока скорост, даже и такава с индекс W или Y.

[Hursa]

Но може би имат (някой) предимства. Най-вече ми е любопитно за зимните - когато карам доста по-бавно (и доста по-малко ). Дали не биха дали предимства - може би, като по-мек протектор и поради това по-добро сцепление на утъпкан сняг, почти заледено. По-тихи евентуално. Дали някой не е намирал подобни сравнителни тестове.

[slowtraveler]

Вероятно по-високият скоростен индекс са по-твърди...

[ufer]

Nichts ist unmoeglich, Toyota... Е, в случая Lexus! Разликата между отделните скоростни индекси се дължи на слоевете вътрешна оплетка - 2, 4, 6 слоя... Оттам нагоре гумите стават много твърди. Тогава се включват други фактори, като материалът на оплетката - стоманена тел или текстил. Текстилът се използва рядко, напр. принципно при Дънлоп, но може би и там има изключения. После идва и качеството на смесите, като от това зависи и профила, и страничния протектор за джантите, ако гумата има такъв. А при макс. скорост 180, аз бих сложил Т-гума (190 км/ч). А в зависимост от инфраструктурата и наличието на сняг бих препоръчал винаги с една идея по-тесни гуми, защото се забиват като клин в снега и дори леда със стотиците ламели, като тогава колата е по-стабилна, отколкото с широки гуми. На гладък сух асфалт предимството за стабилност е за широките гуми...

[Hursa]

Разликата между отделните скоростни индекси се дължи на слоевете вътрешна оплетка - 2, 4, 6 слоя... Оттам нагоре гумите стават много твърди.

По броя на слоевете ли се индексира? Не ми се вярва. Ако 3 или 4 индекса - може. Но те са 30. Вероятно не само броя им има значение. И дали има отношение - индексирането и към протектора.

[ufer]

Не, Хурса, това, което дадох за пример е друга индексация, не е скоростна. 2, 4, 6... е броят на вътрешните пластове. Мисля, че на английски е plies или нещо подобно - 2 PL, 4 PL, 6 PL... Тези слоеве характеризират предимно товароносимостта на гумата и по-голямата стойност показва и по-голяма товароносимост и здравина. Отделно се дават цифрови данни за килограмите. За леки коли се почва от 2, 4, 6..., лекотоварните - 6, 8..., камионите стигат 12, 14 PL..., може и повече, вече съм забравил, а не ми се рови, че празнувам...

[Hursa]

Мен ме интересуваше скоростния индекс. Но пък товарните са 86. Явно не зависят само от пластовете. Особено при малки разлики в индекса. Но при товарния индекс поне е по-ясен избора и може да се реши, колко евентуално да се презапасим, ако желаем.

[ufer]

Тези малки цифри не са нито скоростен, нито товарен индекс. Те дават информация за вътрешната структура по отношение на здравина и са правопропорционални на горепосочените два индекса... Те винаги са означени поне на един от бордовете на гумите...

[mimojef]

Добре де. При положение, че макс. скорост на автомобила е 210, какъв е проблема да си сложиш гуми с индекс 210? Никакъв.
Това не е критична стойност. Имат поне 30% подсигуряване.
Като при асансьорите. Като пише макс 320кг. Не значи, че ако му сложиш 50кг отгоре ще се скъсат въжетата.
Ако толкова се притесняваш си слагай с по висок индекс.
Душерния мир не струва 80 евро.

[WoLF]

Тук играе роля и скоростта за аквапланинг, като понякога гумите с по-висок индекс имат и малко по-различен грайфер за по-бързо отвеждане на водата. В повечето случаи става въпрос за избягване на деформацията на гумата от силите при бързо въртене, чрез по-различна смес.