Корола Хибрид 2.0 Батерия

[BOz]

Каква е температурната разлика между външна температура и температурата на двигателя при 10 градуса външна и каква е температурната разлика при 30 градуса. Разликата не толкова голяма.

Да. И системата реагира различно при първоначално подгряване и в последствие.
За това ти казах - грешно предполагаш.

[Hursa]

След като батерията след всяко стартиране е все по заредена, явно всеки следващ старт не е бил поради "паднала" батерия. Не е ставало въпрос за първоначално стартиране. Просто работната температура на двигателя е относително висока и дали вън е 10 или 30 градуса охлаждането на двигателя до зададената температура протича сравнително бързо. Има разлика, но не е чак толкова голяма. (Но трябва да се провери лятото, когато автомобила е нагрят от слънцето температурата може да е доста по-висока. Аз не съм забелязвал при мен да стартира поради "паднала" батерия и когато съм спирал е около и малко над средата, от как имах проблем с грешка вече избягвам изключване на системата когато спираме жената да снима - та мисля, че имам наблюдения. Но не съм засичал специално.)

[BOz]

След като батерията след всяко стартиране е все по заредена, явно всеки следващ старт не е бил поради "паднала" батерия.

Нямам идея какво говориш. Но като ти падне батерията, винаги на един определен процент започва да зарежда и спира пак на определен процент, който споменах.

та мисля, че имам наблюдения. Но не съм засичал специално.)

Ами засечи специално и сподели.

[Hursa]

► Виж съдържание

Шофирал съм, около 100тина километра. Батерията показва около 60% (на око, колкото мога да преценя по показанията на ауриса), т. е. е заредена на около 75% 80% от капацитета си (горе-долу това показание поддържа при извънградско шофиране). Спираме, жената да снима, разхождаме кучето - радиото и системата работят, светят дневните светлини (евентуално и осветлението в купето, ако вратите са отворени). Това отнема около 15 20 минути. Системата или не стартира, по показания батерията не е паднала при потегляне. Или системата стартира - съответно заряда видимо се е повишил по показание, след като ДВГ е работил няколко минути. Долу горе това съм забелязал, но не съм обръщал внимание специално.

[BOz]

Ако спреш със заредена батерия на 60+ процента и ДВГ-то бъде принудено да запали, за да топли примерно, системата върти ДВГ-то само на празен ход, без да го товари да произвежда ток, с който ток да продължи да пълни батерията над 60%. МГ1 товари ДВГ-то с цел да зарежда батерията ако имаш заряд на батерията около 55%.
Или искам да кажа, че няма как ако си:

т. е. е заредена на около 75% 80% от капацитета си

Да.

системата стартира - съответно заряда видимо се е повишил по показание

За това:

но не съм обръщал внимание специално.

Обърни по-специално внимание.
Няма как ако си пътуваш с колата и спреш за 20 минути на едно място без парно, то системата да запали ДВГ-то за да го грее, защото бил изстинал. Пък ти ако искаш продължавай с грешната ти позиция или по-скоро предположения.

[Hursa]

Не съм съгласен. Дори в това време, може да се покаже, че когато стартира двигателя за да загрява - зарежда над тези показания. Т. е. товари мг1. Може и да не е до степен, до която го товари, когато батерията е с малък заряд, но зарежда. Може да се види, а и предполагам знаете при каква температура стартира двигателя - 20 минути съвсем не са малък срок за да разсее повърхността на двигателя значително количество топлина, въпреки, че автомобила е на място.

[BOz]

Теста е направен.
При 3 градуса външна температура, когато сработи ДВГ-то, за да повдигне заряда на батерията, температурата на ДВГ-то се покачва точно с 20 градуса.
Охлаждането на ДВГ-то продължава в продължение на 19 минути, което му отнема 10 градуса.
Демек предположението ти е точно обратното - реално по време на теста, средната температура на ДВГ-то се покачва, а не се охлажда, както си мислиш.
За едно нещо съм грешал - при изключени консуматори на автомобила, цикъла на разряд-заряд е в границите на 50.5% -> 39.5%. Демек нямаме изразходване на 10%, а на 11%.
Засичането е добре да стане след заряда, защото реално капацитета след заряд на батерията е малко по-голям от колкото от дадено равнище да почнеш да засичаш по-надолу. Или за да съм по-точен, ако започнеш да засичаш да кажем от 55% надолу и започнеш измерването от 50.5% до 39.5%, то времето/капацитета е по-малко от колкото 39.5%->50.5%-39.5%.
Явно като зарежда и спре зареждането на 50.5%, реално в батерията има около 52%, съизмеримо с измерване по другия метод.
И пак да кажа - със сигурност ДВГ-то не може да се охлади до толкова, че случай на запалване на ДВГ да е причинено от охлаждането му.
И може друг да си направи тест на неговата батерия и да засече време със следния сценарий:
1. Загрява колата да кажем едно 30-на мин каране.
2. Спира се и се изключват фарове и парно. Музиката реално отнема доста малко енергия и почти системата не може да направи разлика с/без музика (пробвах го). За това докато чакаш поне музика да може да си слушаш.
3. Изчаква се да се запали ДВГ когато батерията падне на минимум - това би отнело средно между 30 и 45 минути.
4. Запалва ДВГ-то и започва да пълни батерията - между 2 и 3 минути.
5. Гаси се сам ДВГ-то и се пуска хронометъра
6. Засича се времето до следващото палене на ДВГ.

При мен, на Приус-2, отнема около 19 минути, като знам, че батерията трябва горе-долу да ми е читава (4.5 годишна към този момент).

Може да предположем, че другите поколения автомобили, по-новите, да са по-оптимизирани и е интересно да се види там.
Допускам също така, че заряд->разряд на по-новите системи да е по-различен, а не 11% като на П2 да кажем.
Също така колегите с 2.0 хибридни ДВГ батерията им е по-голяма. Както при Ярис е по-малка. И разни такива отклонения.
Но масово все още 1.8 хибридни Тойоти са със същата батерия. За това може и друг на направи експеримента и да видим разликите. Както на едни и същи модели, така и между различни модели и поколения.
Ако има желаещ някой от София с друг автомобил, можем заедно да направим експеримента и да смъкнем малко логове от друг автомобил за анализ.

Това е от мен и поздрави.

[nicktodorov]

Ако има желания някой от София с друг автомобил, можем заедно да направим експеримента и да смъкнем малко логове за анализ

Аз съм ок за тест с 2.0.
Твърде много разлики откривам в поведението намоята кола в сравнение с какво се говори тук и изобщо из нета за "класическите" хибриди на Тойота.

[Hursa]

Нека се записват температурите, които отчита датчика, а не с колко се е вдигнала или паднала. (При мен - не работи 2 3 минути, а около и под минута, по показанията на таблото не виждам да пада батерията, за разлика от падането на температурата - но не съм правил теста.)

► Виж съдържание

Ако е по-работна температура, не е необходимо да пада с 10 градуса за да сработи, зависи от зададения температурен "хистерезис". Но 20 минути да падне с 10 градуса - да не е с топлоизолация двигателя.

[BOz]

Нека се записват температурите, които отчита датчика, а не с колко се е вдигнала или паднала.

Я ми кажи тогава как съм засичал температурата? Бях си забравил кристалната топка, изключи я от предположението.
Дай ми един твой тест и аз ще ти дам моя, който е готов и съм споделил резултата. Иначе отиваш в теорията на предположенията ти, които нямат нищо общо с действителността. И вече присъстваш само за спора, без доказателства, без и логични разсъждения дори.
Ти да не си мислиш, че като изключиш ДВГ-то, от 80 пада на 20 градуса за 5 минути?

[Hursa]

Нека се натрупат "независими" резултати

► Виж съдържание

(Сега не пътувам с колата. А и имам писане на инструкции. Не за хибрида - няма да подведа никой, надявам се.

[BOz]

(Сега не пътувам с колата. А и имам писане на инструкции. Не за хибрида - няма да подведа никой, надявам се.

И без пътуване става. Пусни я в сервизен режим, загрей я за 10 мин до 80 градуса и сподели резултата. Дори скоростната кутия да не е загряла и да служи като допълнителен охлаждащ елемент, то пак ще видиш, че грешиш. И се надявам да си кажеш, че грешиш. Нещо, което не го правиш, каквото и да ти струва.

п.п. Между другото заради теста си бях наумил да изчисля и ефективността на системата.
Оказа се, че при мен преобразуването от бензин в електричество става с около 23% ефективност. Нещо интересно, което не го бях наблюдавал и изчислявал до сега.
И от друг ъгъл - да слушате музика в колата ви струва около 45 стотинки на час, при цена 2 лв. за литър гориво.
Или погледнато от последен ъгъл, на теория ако напълня резервоара догоре и остава да работи колата, то ще мога да слушам около 8 дни музика.

[Chuk Spleskanovski]

На много места батерията може да се зареди на Full (поне по чертички ), аз имам друг върос:
Знам. че когато е пълна (примерно при продължително спускане) двг се пуска за да я разрежда , но при мен двигателя се форсира в такива обороти чее направо се стряскам-ако имах оборотомер сигурно щеше да покаже 8хил оборота да не казвам 9 ,нещо страшно е!! Не говориме за работещ двг на 2-3 дори 4хил об. ами.... както писах
При вас така ли е?

И за да спре този як форсаж подавам малко газ и той поутихва

[slowtraveler]

сигурно щеше да покаже 8хил оборота да не казвам 9 ,нещо страшно е!!

Така ти се струва Електрониката съвсем няма да позволи опасен режим на ДВГ както и опасни режими на МГ1 и МГ2....
Просто 'спокойният' режим при нормална експлоатация на хибрида разглезва 'експлоататора' и отвиква от високите обороти (например 6.5х.об/мин)...
Можеш да включиш дори обикновен ОБД адаптер и да се убедиш

[biro]

Ужасно реве при спускане и напълно заредена батерия. Такъв рев и с пълна газ не можеш да докараш. Аз включвам на N в такива ситуации.