Бъдещите електрически коли (BEVs) от Тойота

[Filbor]

Ето друга разработка от Тойота и Университета Киото за флуорид-йонна батерия:
https://asia.nikkei.com/Business/Techno ... EV-battery
Пробег 1000 км за един цикъл на батерията и може да задържа 7 пъти повече енергия за единица тегло от сегашните литиево-йонни.

[Hursa]

...В ситуацията в която са в момента обаче могат единствено да си посволят да показват подобни прототипи и да обявяват дати като 2025(само за пример преди 5 години всички големи автопроизводители показваха електрически прототипи които ще бъдат на пазара 2020, после промениха датите на 2022 а сега модерната дата е 2025...) Всички се надяват че ще излязат прословутите батерии с твърд електолит, които ще намалят цената на батериите драстично. Такива батерии отдавна са създадени, но основния проблем е производството им и по-точно производството в особено големи размери(large scale production)...
...Ето един интересен пример идващ от китай, за подмяна на батерията, вместо зареждането й и чакането 30/60 минути да се зареди...

А може би производителите не виждат особени шансове пред ел автомобилите, не виждат „бъдеще” пред тях (поне за сега). (Кой би заложил много при конни състезания на видимо губещ (куц ) кон.)
„Прословутите батерии с твърд електролит” – наистина отдавна са „открити”, от 30те години на 19 век. И от тогава – не е постигната особено „голяма крачка” в развитието им. Пишете, че производството на такива ще „намали цената на батериите драстично”, а всъщност те са на порядъци по-скъпи. Трудни за масово производство, а това е ключово за „масовото им навлизане на пазара”, това допълнително и значително ги оскъпява. Разработките на такъв тип батерии са (също), предимно на основата на лития – скъп и дефицитен материал, и все по-дефицитен и все по-скъп.
Не е решен въпроса с голямата им чувствителност към температурите (и високата им работна температура), както и голямата им чувствителност към налягането (големите притискащи усилия между електродите и твърдия електролит) – а това допълнително и силно повишава чувствителността им към температурните разширения. Съвсем не е решен въпроса с "дендрито образуването" при „разреждане” и зареждане. (И това съвсем не са всичките им недостатъци.) Тези проблеми силно затрудняват вграждането им в автомобили – където режимите, при които ще се експлоатират ще бъдат постоянно променливи и то вариращи в много широк диапазон. Постоянно ще бъдат включвани и изключвани, постоянно ще преминават от режим на отдаване на мощност към зареждане при регенерация, ще бъдат евентуално зареждани с големи мощности на зарядните станции за да се съкрати времето.
Да бъдат подменяни батериите – това, евентуално може значително да съкрати времето за „презареждане” на ел автомобилите. Но за да е перспективно, автопроизводителите трябва да се договорят и да приемат единен стандарт за батериите. Това силно ще затрудни (и оскъпи) оптималното им вграждане в конструкциите на автомобилите. Подмяната на батериите - меко казано - силно ще оскъпи „презареждането”. Но най-вече – за да стане масово, количеството на батериите трябва да е няколко, дори десетки пъти повече от количеството на ел автомобилите. Но в днешно време (а както се очертава и в далечното бъдеще) цената на батериите са огромна част от много високата цена на ел автомобилите. Така, че това силно, многократно – може би стотици пъти ще оскъпи използването на такива автомобили.

[Filbor]

лития – скъп и дефицитен материал

Според тази статия в текущите батерии на Тесла литият е към 2%. По-скоро техните батерии са никело-графитни. Като според Мъск новото "злато" щяло да бъде никела.
https://evannex.com/blogs/news/accordin ... e-new-gold

[Hursa]

То и никела е сравнително дефицитен, забелязано е още през втората световна. Добива му е сравнително труден и енергоемък процес, което допълнително го оскъпява. А и се използва сравнително широко. Както виждаме, цената на "батериите на Мъск", съвсем не е ниска. За съжаление, след като се разшири пазара на никел и се увеличи търсенето, цената му ще скочи. Все пак по-добре използването на няколко дефицитни материала, от колкото да се разчита предимно на един такъв. Но не се вижда повод за оптимизъм

[slowtraveler]

Напред към 'светлото бъдеще'....
Един и същ тип автомобил. Маршрут Стокхолм - Ница.
14 зареждания на електромобила, цена на тока (672кВтч): 5571 DKK.
3 зареждания с дизеловият автомобил. Цена за дизел (156л): 2034 DKK.

s1.jpg (120.83 KiB) Преглеждано 9419 пъти

[Filbor]

Електрическата е Ягуар - така, че какво ти пука колко харчи

[under]

Ето една малко стара вече новина за новата батерия на тесла 4680 https://electrek.co/2020/09/22/tesla-46 ... er-energy/. Вероятно силно взаимствана от технологиите на максуел, но иновативното тук е най-вече начина по който е навита самата батерия и по-краткия път за електроните, което спомага силно термалния мениджмънт въпреки големите размери на клетката. Другото иновативно е начина по който ще я вграждат - като структурно звено в дъното, а не както досега в отделни групи. Като цяло интересна разработка, не толкова откъм химия, доколкото откъм инженерна мисъл. Дано спомогне за по-бързото раздвижване на пазара на електрически автомобили и най-вече по-достъпна цена.

[slowtraveler]

Не се ли направи пробив в материалите - всичкото останало е фалшиво блъскане в гърдите...
Както се вижда - горната батерия има 'мното пъти по-голям капацитет' и т.н. Но защо? Защото е по-голяма (т.е. и по-скъпа)... Иначе плътността на енергия - същата...
А щом е на същата материална база, то разходите (и замърсяването) в сравнение с аналогичните като материали батерии, ще са същите...

[under]

Правилно колега. Наистина химичния състав е малко променен, мисля че почти не се ползва кобалт в тези 4680. Това с нагъването в краищата обаче е нещо иновативно и добро от гледна точка на прегряването на клетките. За съжаление има доста доказани в лабораторни условия "solid state" батерии, но за да стигнат до пазара и масово производство отнема поне 10-15 години. Реално може би сме на около 10тина години от подобно "откритие". А и в началото на новата технология цената може да не е конкурентна с развилите се литиево йонни и литиево полимерни батерии, които са масови на пазара в момента.

[Hursa]

Всъщност "плътността на енергията" в по-големите елементи 4680 е по-малка от колкото в сега използваните "2170". И то почти на 10%. Така, че според мен, съвсем не може да се приеме за иновативно решение.

[dracunculus]

Слоу, точно за това говоря и аз - електроколите са със сигурност правилното БЪДЕЩЕ, но не са правилното настояще, както се опитват от автокартелите да внушат на, сори за изказа, тъпо доверчивия Европеец.

[Filbor]

Електрическият SUV на Toyota ще се казва BZ
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... e-kazva-bz

[Kiki]

Това ще убие електричките?!

https://auto.blitz.bg/novini/toyota-pus ... ktrichkite

[Filbor]

Няма лошо
Ама тези обещения трябва да се изпълняват:
https://www.investor.bg/energetika/472/ ... od-308140/

До края на годината София ще има собствена зарядна станция на водород

и

след София водородна станция ще има и в град Мизия. Тя ще се зарежда с гориво, произведено от АЕЦ „Козлодуй“.

Вече сме края на годината, а дали някой знае дали е направено?
Иначе ще си остане фантастика.
И като споменах тази дума, то ето това, ако е истина направо ти "свива шайбата":
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 ... _%D0%B8_S4

...който използва за гориво московий (Елемент 115)...

[Hursa]

Wikipedia е "свободната енциклопедия" - явно там всеки може да пише каквото пожелае, поне на българоезичните страници. Можете ли да намерите подобна страница на английски, например? Вижте, какво пише за "московия" на англоезична страница - "The longest-lived isotope is 290Mc with a half-life of 0.65 seconds".
Може би трябва да подбираме - какво да четем. Как ви звучи това:
"Той съобщи, че на 1 юли експертният съвет на АЕЦ „Козлодуй“ е приел и разработката „Автономен изравнителен комплекс на водород“ за огромно съоръжение, което предстои да се изгради. Там ще има възможност водородът да се превръща в електричество, в случай че атомната централа няма възможност да покрие необходимото количество електроенергия."