Avensis T22 7A-FE 2000 - високи обороти на празен ход ?

[ufer]

Обърнах го, но не се чете. Снимай пак...

[do_it_all]

Това е от ръководството за карина е

Untitled1.jpg (69.76 KiB) Преглеждано 3511 пъти

[do_it_all]

Нормалнте обороти на 7а-fe са 700 +/- 50 дросела е същият като твоя при мен , но не е лб колата, при мен има една лепенка от вътрешната страна на капака

IMG_20200622_183939.jpg (496.81 KiB) Преглеждано 3501 пъти

[JapCar]

Нормалнте обороти на 7а-fe са 700 +/- 50 дросела е същият като твоя при мен , но не е лб колата, при мен има една лепенка от вътрешната страна на капака

Пак нямам известие, че има отговор в темата...
При мен няма лепенка, но LB двигателите имат доста разлики... Даже диагностичният куплунг е OBD2 форма, но май протоколът е EOBD...

[JapCar]

Сега пак остана врме да се позанимая с високите обороти на празен ход. Както бях писал, всичко подозрително е проверено и вероятно нещо лъже компа та ги държи високи на студено, на топло си стават 650 и това мога да настроя колкото искам със завъртане бобината на клапанчето IACV за пр. ход налаво/дясно като разхлабя винтовте.
Пробвах два изкуствени метода и работят:
1. С топлийки в куплунга на датчика за температура, изведох кабел в купето. Там запоих потенциометър 25кома паралелно на датчика, за да намалявам плавно съпротивлението му колкото искам, т.е. на студено имитирам малко загрят двг, което намалява оборотите. Този потенциометър влияе само на студено, защото датчика тогава е 2-4 ком, на горещо е около 300 ома и не влияе.
2. Опитах и метода предложен миналата година от колегата ufer, т.е. намаляване сечението на отвора преди дроселовата клапа през който минава въздуха за клапана за пр. ход IACV. Той казваше, че метода работи, като се слага пробита капачка от вентил, но то е за кръгли отвори. При мен има неправилна форма и е надигнато малко над повърхността и сега измислих начин със заслонка от дебел станиол, която движа напред/назад и закривам експериментално част от отвора.
Получи се чак като закрих около 2/3 от площта. На снимката не е показана фиксиращата пружина, която държи заслонката (от пружина за шапка).

[slowtraveler]

A температурният датчик изправен ли е?

[ufer]

Все пак е станало и за некръгли отвори, като при мен също около 2/3 от диаметъра е закрит. И колко оборота прави при студен старт?

[JapCar]

A температурният датчик изправен ли е?

Многократно проверяван и сменян. Всичко подозрително е проверявано...
В постовете от миналата година, когато подробно се занимавах с всякакви проверки, съм ги описал...
Просто тези 7A-FE двигатели са LB, тази е внесена от Германия, но вероятно са правени за северни страни и така е заложено в софтуера...

[JapCar]

Все пак е станало и за некръгли отвори, като при мен също около 2/3 от диаметъра е закрит. И колко оборота прави при студен старт?

Мога да ги направя колкото искам, а ако включа и потенциометъра, мога да ги сваля до угасване.
Сега само със заслонката (мърдам я напред/назад) са около 1300-400, което ме устройва. Колата е в гараж, та температурата не се променя много, ще видя в студовете навън как е, но все пак мога да регулирам някакъв оптимум при всякакво време...

[max-2]

Не си спомням дали съм писал в темата, но на капака на клапаните има два маркуча за вентилация на картера, които отиват към смукателния колектор. На щуцера на дебелия има гумичка и ако смуче от там вдига оборотите.

[JapCar]

Не си спомням дали съм писал в темата, но на капака на клапаните има два маркуча за вентилация на картера, които отиват към смукателния колектор. На щуцера на дебелия има гумичка и ако смуче от там вдига оборотите.

Проверявал съм всички маркучи... даже генератор на пушек си правих. Ако смуче, то ще е и при топъл двг. , а там няма проблем.
Нещо лъже компа да ги вдига, защото като запаля са около 1500-600, докато изкарам от гаража почват да се вдигат и понякога стигат над 2000 и тръгвам, не чакам да видя кога започват да падат... Както и да е, не е нормално управлението им...

[ufer]

Аз от години наблюдавам старите коли, които имат прекалено много периферна техника (дебитомери, ТПС-и, стъпкови моторчета, ЕГР-и, вакуумни клапани, горивни регулатори, потенциометри....). Дори подмяната им с нови не оправя проблема. В тази ситуация се намесват и износени механични детайли, като например осите на дроселовите клапи или разни жила за газта. Всичко някак си работи, така че и диагностиката не открива грешки, но работата на мотора не е добра и обикновено се отразява на играенето на оборотите. Шапка на това слагат и ЕКУ-тата, а целият този процес аз съм кръстил "синдром на мързеливото ЕКУ". При нови коли рядко се случват тези проблеми, но при старите вече имаме и недобри спойки на платките (калаена чума), които понякога се откриват, но доста често не могат да се отстранят. И периферната техника просто не може да си върши качествено работа, като това се отразява при отнемане на газта или работа на празен ход. Добре, че поне като дадем газ, нашите каручки хвъркат...

[JapCar]

Аз от години наблюдавам старите коли, които имат прекалено много периферна техника (дебитомери, ТПС-и, стъпкови моторчета, ЕГР-и, вакуумни клапани, горивни регулатори, потенциометри....). Дори подмяната им с нови не оправя проблема. В тази ситуация се намесват и износени механични детайли, като например осите на дроселовите клапи или разни жила за газта. Всичко някак си работи, така че и диагностиката не открива грешки, но работата на мотора не е добра и обикновено се отразява на играенето на оборотите. Шапка на това слагат и ЕКУ-тата, а целият този процес аз съм кръстил "синдром на мързеливото ЕКУ". При нови коли рядко се случват тези проблеми, но при старите вече имаме и недобри спойки на платките (калаена чума), които понякога се откриват, но доста често не могат да се отстранят. И периферната техника просто не може да си върши качествено работа, като това се отразява при отнемане на газта или работа на празен ход. Добре, че поне като дадем газ, нашите каручки хвъркат...

Така е, знам ги тези неща...
Студени спойки, ако не откаже напълно, няма откриване... Може и да съм пускал тема за дисплея на външната температура... понякога замръзва показанието и не се променя, не е от датчика, пробвал съм го с потенциометър, не се опресняват данните от датчика, стои нещо старо... Свалях километража, проследявах писти, презапоявах... Така и остана, работи, не работи, може би зависи от околната температура. Миналата зима рядко работеше, лятото си работеше, сега не знам как ще е ...
А за оборотите- единствено дроселовата клапа не приляга съвсем плътно, свети леко срещу светлина, но не може да влияе по тоя начин, ще го има и на топло...

[ufer]

Проблемът е в оста на дроселовата клапа. Достатъчно е едно износено ръбче да задържа, когато му скимне, и започва целият цирк със забавените реакции на периферията...

[JapCar]

Проблемът е в оста на дроселовата клапа. Достатъчно е едно износено ръбче да задържа, когато му скимне, и започва целият цирк със забавените реакции на периферията...

Оста и да има проблем, ще е и при горещ двг... Освен това пробите правя при свален маркуч и виждам клапата..., натискал съм я... Миналата година май гледах на осцилоскоп импулсите към IACV..., те се разширяват, т.е. командата от компа е грешна...