MK4 ,MKIV ,Dampened Crank Pulley и други работи:)

[veilside]

Po prinzip predi da si vzema suprata dosta se kolebaeh za Skyline ama ne mi haresva formata mu i tva e.Ina4e kato ka4estva e mnogo po dobur ot suprata stock....dosta se troshat skylin4etata i trebva dosta pari da se vlojat za da trugnat dobre i pak e do vreme....na poslednoto sastezanie Dani bez lunch control davashe 12 ki i sega pak ima niakakva povreda s motora....

[LordDigital]

Otnosno boltovete,kolkoto i da ti e stranno izpolzvahme bulgarski mislia 4e biaha ot zakalena dosta tvurda stomana ako ne gresha...okazaha se mnogo po dobri ot originalnite na rps i toyota....

Po princip mozes da vidis silata na stiagane ,koqto dava TSRM za tez boltove ,i sha se uchudis kolko e niska ... zaradi tva i boltoveta na toyota e mnogo lesno da se strech-nat poneze ne sa napraveni za golema sila na stegane. NEKOI proizvoditeli na ambriazi ,slagat vyv komlektite ARP hardware ,ne znam RPS sys kakvi idvat moze da sa bili systo chiparski. Inak po-zdravi boltove i spilki ot ARP ne e imalo i edva li sha ima ,problema e che tam ne sa smqtani za golemite steganiq koito pravite i moze bi vyv kraina smetka moze i bylgarskite da e nai-dobriq izbor - znae li chovek

[LordDigital]

Ta kakvo predlagash otnosno betona,vsashnost moiata supra nikoga ne e bila zamervena na Bojurishte....horata si izmisliat razni neshta 4uti nedu4uti ot forumi.....edinstveno na kaloianovo se puskah niakolko puti pri koeto se stroshi Carbona na RPS...s keramikata na HKS se 4ustvam mnogo po dobre,nishto 4e niama pripluzvashtia moment.Vsashnost kakto moje bi znaesh,bez lunch control mnogo trudno se postigat hubavi vremena s getraga,za sujalenie moia ne e natsroen oshte i vremenata mi na kaloianovo biaha zamereni samo vednuj,sas normalni gumi i pone okolo 100 m predi finala nabih spira4ki ot strah 4e pistata e kusa....prosto si minah po inerzia i vremeto beshe 13.....ne mislia 4e shte e problem da se postignat s tozi set up koito imam vremena ot ranni 11,no draga ne mi e strast i niamam za cel da dokazvam sposobnostite na suprata,tia otdavna se e dokazala....

Ako resis da hodis sha ti napisha na Lichno ,ma za sega sha se vyzdarza da go slagam na foruma. Sha ti trebat obache reguliruemi camber arms - to dosta dragadziiski supri gi imat (pone tez koito sym vizdal na SoundPerformance) - koeto si e investicia koqto e SAMO i edinstveno opravdana ako izkas da si mnogo serozen za pisti ili da hodis na Drag...

[veilside]

Iavno mislim po sashtia na4in,az ve4e si gi poru4ah ot MVP motorsport...

[LordDigital]

Po prinzip predi da si vzema suprata dosta se kolebaeh za Skyline ama ne mi haresva formata mu i tva e.Ina4e kato ka4estva e mnogo po dobur ot suprata stock....dosta se troshat skylin4etata i trebva dosta pari da se vlojat za da trugnat dobre i pak e do vreme....na poslednoto sastezanie Dani bez lunch control davashe 12 ki i sega pak ima niakakva povreda s motora....

Ami SkyLine i Supra sa mnogo ednakvo veliki avtomobili:) Govorim za istinskite 34-ka i Supra MK4. Ne bih kazal che SkyLine se chupi poveche ,sicko zavisi ot tova kyde go pushvash. Dani e otisyl tam ,kydeto MALKO sa hodili i to mnogo malko. I vse pak sa iztrelva bez hk$ preden diff... i nekak si dyrzi.

Inache ot tova che sa veliki ,sledva che po motorite im ne moze da raboti vseki. Tva ne e motor ot TOLIATI ,na koito Zlatkov i kompaniq da sa otlicno podgotveni sys mnogo opit. Az sym vyv bezkraino neduOmlenie ,Dani sled kato mi chupiha motora edin pyt zasto pak sa doveri na ProSpeed da mu sglabqt drugiq? Ami vseki si plasta mai za greskite...

[ALTEZZA]

The base model with a manual transmission had a curb weight of 3210 lb. The Sport Roof added 40 lb while the automatic transmission added 55 lb. It had 51% of its weight up front and 49% to the rear wheels. The turbo model came in as 3505 lb with the manual and the automatic added another 10 lb. The front wheels held 53% of the weight and the rear wheels had 47% of the weight.


Curb (kerb) weight is the total weight of a vehicle with standard equipment, all necessary operating consumables (such as motor oil and coolant), a full tank of fuel and not loaded with either passengers or cargo

[poli]

,че във България или във Гърция такъв баланс не мож напраи ,поради простата причина че машините на които са правят струват мноооогооо стотици Хиляди долари

В България не знам,но в Гърция има,има и Cryo.

[veilside]

The base model with a manual transmission had a curb weight of 3210 lb. The Sport Roof added 40 lb while the automatic transmission added 55 lb. It had 51% of its weight up front and 49% to the rear wheels. The turbo model came in as 3505 lb with the manual and the automatic added another 10 lb. The front wheels held 53% of the weight and the rear wheels had 47% of the weight.


Curb (kerb) weight is the total weight of a vehicle with standard equipment, all necessary operating consumables (such as motor oil and coolant), a full tank of fuel and not loaded with either passengers or cargo

Mda izliza to4no 1456 kg...

[agent dust]

и аз бих препоръчал да се внимава с Проспийд не че не знаят и могат достатъчно - не се стараят достатъчно. ама после ако се дооправи направеното от тях грижи няма, по принцип добре пипат. но не бих ги оставил те да ми пипат нещо по колата laugh.gif

бетонът на Божура е ебана работа - само с много опити може да се налучка правилната рецепта.

[veilside]

и аз бих препоръчал да се внимава с Проспийд не че не знаят и могат достатъчно - не се стараят достатъчно. ама после ако се дооправи направеното от тях грижи няма, по принцип добре пипат. но не бих ги оставил те да ми пипат нещо по колата laugh.gif

бетонът на Божура е ебана работа - само с много опити може да се налучка правилната рецепта.

Govoreshe se 4e shte zatvariat Bojurishte,ako se slu4i kude li shte se provejdat sustezaniata?Ako niama da ia zatvariat mogat da asfaltirat 20 metra nastilka za da se trugva po dobre i za da ne se piliat tolkova gumite...

[agent dust]

бе то не е проблемът в гумите laugh.gif те трябва да превъртят на старта за да ти тръгва турбото добре. но тва кутии, съединители, дифове и полуоски - зор голям. просто там гледай да не риташ съединителя когато си в много високи обороти, ако го риташ да е само на 1-ва, на другите никога че хвърчат зъбни колела. обикновено не чупят 1-ва, а по-горните предавки, когато има по-голямо натоварване. народът доста железария потроши, докато го разбере. ако си с як съединител и кутия - къса полуоски. това е от многото сила, колата ти е много мощна и ако имаш пик на въртящият момент - точно той ебава мамата

за завоя след финалът не се притеснявай, може да се мине с над 100, в него можеш да влезеш с 150 и пак да намалиш до средата му - имаш достатъчно време да намалиш, а и след финалът можеш да се изтеглиш наляво да ти стане по-широко завиването - завоят е десен. имай предвид, че при спиране бетонът не прощава на спирачките, товари ги жестоко без да се усетиш - пази ги - можеш да ги запалиш с яко спиране и след няколко старта да се окаже че нямаш спирачки. има достатъчно място - като спираш помпай на спирачките да се охлаждат, не продължително плавно спиране, а рязко спиране - почивка, пак спиране - после почивка. така няма да прегреят. доста народ изправи там завоите докато го разбере - питай Дани, само помпането спасява положението - освен ако не си купиш наистина яки състезателни спирачки.

[LordDigital]

бе то не е проблемът в гумите laugh.gif те трябва да превъртят на старта за да ти тръгва турбото добре.

Тва е грешка номер 1 ,супер елементарна ама всички го правят така. А сериозните драгаджии не са занимават със въртене на гуми ,което не еднозначно е показано от науката физика е огромна загуба поради разликата във статичния и динамияния коефицент на триене.

Ако е сериозен човека ,стартира или със Лънч контрол (окзиженист У ауспуха) ,или по-модерно Антистал било то подходящ амбриаж които държи на слипосване или вече за шампионите автоматични трансмисии от LS400 със 4-5+к RPM antiStall

[veilside]

бе то не е проблемът в гумите laugh.gif те трябва да превъртят на старта за да ти тръгва турбото добре.

Тва е грешка номер 1 ,супер елементарна ама всички го правят така. А сериозните драгаджии не са занимават със въртене на гуми ,което не еднозначно е показано от науката физика е огромна загуба поради разликата във статичния и динамияния коефицент на триене.

Ако е сериозен човека ,стартира или със Лънч контрол (окзиженист У ауспуха) ,или по-модерно Антистал било то подходящ амбриаж които държи на слипосване или вече за шампионите автоматични трансмисии от LS400 със 4-5+к RPM antiStall

Eto edno videohttp://www.zazz.bg/play:3de03557 koeto potvurjdava dumite na Sando,varteneto na gumite e minimalno,dobre nastroen lunch control,meko oka4vane otzad da obere shoka,carbon-carbon ambriaj za pripluzvane na starta.By the way starta e napraven s poluslikove(BF godrich drag redials).Za cialata istoria mojete da posetite tozi link:http://www.t04r.com/member.php?show=peter.blach

[LordDigital]

бе то не е проблемът в гумите laugh.gif те трябва да превъртят на старта за да ти тръгва турбото добре.

Тва е грешка номер 1 ,супер елементарна ама всички го правят така. А сериозните драгаджии не са занимават със въртене на гуми ,което не еднозначно е показано от науката физика е огромна загуба поради разликата във статичния и динамияния коефицент на триене.

Ако е сериозен човека ,стартира или със Лънч контрол (окзиженист У ауспуха) ,или по-модерно Антистал било то подходящ амбриаж които държи на слипосване или вече за шампионите автоматични трансмисии от LS400 със 4-5+к RPM antiStall

Eto edno videohttp://www.zazz.bg/play:3de03557 koeto potvurjdava dumite na Sando,varteneto na gumite e minimalno,dobre nastroen lunch control,meko oka4vane otzad da obere shoka,carbon-carbon ambriaj za pripluzvane na starta.By the way starta e napraven s poluslikove(BF godrich drag redials).Za cialata istoria mojete da posetite tozi link:http://www.t04r.com/member.php?show=peter.blach

До неОтдавна имаше големи войни между 6 скоростни супри и вайпери за това коя ша е наи-бързата кола със 6 скоростна трансмисия и независимо задно окачване. За съжаление Змиите последно поведоха със половин секунда (високи 7-чки) и супра народа са оказа. Ма и двата автомобила са изстрелваха точно по тоз начин ,Ауспуха у Земята - предницата у въздуха... За съжаление тия кретени маи никога нема да пуснат Searcha on SupraForums ,и нема как да покажа некое и друго яко видео.

П.С. Малко Офф топик ,мааа - ГОСПОДИ ... ЗвУКАААААААААААААААААААА:
http://www.vbox7.com/play:250680d7

[veilside]

..... къса полуоски. това е от многото сила, колата ти е много мощна и ако имаш пик на въртящият момент - точно той ебава мамата

за завоя след финалът не се притеснявай, може да се мине с над 100, в него можеш да влезеш с 150 и пак да намалиш до средата му - имаш достатъчно време да намалиш, а и след финалът можеш да се изтеглиш наляво да ти стане по-широко завиването - завоят е десен. имай предвид, че при спиране бетонът не прощава на спирачките, товари ги жестоко без да се усетиш - пази ги - можеш да ги запалиш с яко спиране и след няколко старта да се окаже че нямаш спирачки. има достатъчно място - като спираш помпай на спирачките да се охлаждат, не продължително плавно спиране, а рязко спиране - почивка, пак спиране - после почивка. така няма да прегреят. доста народ изправи там завоите докато го разбере - питай Дани, само помпането спасява положението - освен ако не си купиш наистина яки състезателни спирачки.

Blagodaria za suveta naistina si dosta prav za trosheneto na poluoski i t.n.Az dva puti pravih start na Kaloianovo i ia suedinitel ia sinhronizatori na skorostnata kutia se 4upiat.Taka 4e triabva zdrava podgotovka na transmisiata ne samo na motora.