Странно държане на нивото на батерията

[BOz]

Като свърши бензина (аз винаги чакам да падне на 2 черти нивото на горивото и пълня до горе) и заредя пак, вече ще изчаквам да зареди батерията на място преди да потегля и ще видя какъв разход ще даде. Предпочитам да изчаквам, щото някакси не ми харесва звука на двигателя, когато батерията падне на 2 черти.

В твоята ситуация по-ценно ще бъде, че ще пазиш батерията и няма да я "амортизираш" толкова много с такива големи цикли на заряд-разряд постоянно с всяко тръгване.

[WoLF]

Моя двигател гасне след достигане на 3 черти...

[BOz]

Следва проверка на всички елементи в какво състояние са. Това е трудната и времеемка част, предвид подръчните материали, с които разполагам и ме хвана малко неподготвен тепърва да правя нещо специализирано за целта и използвах малко жокер. Но както и да е.

Аз леко полека си копая в тази насока и имам вече готов демо продукт, който да зарежда, разрежда, балансира и всичко необходимо, специално направен за клетките на тия хибриди.
Първоначалните тестове текат, та някой ако изпадне в беда и има желание да минем през жив тест за възстановяване на батерията, нека го изпробваме. За жалост времето ми е толкова ограничено в последно време, че ако не отделя време в часовете от 02 до 04 сутринта (примерно), то трудна работа, със скоростта на охлюв.
Ако и там мине, то следва да го изпълня в мултиканален режим и да прави цялата батерия наведнъж и да имам/е/ възможност за възстановяване на батерията в рамките на един ден да кажем.

[WoLF]

[BOz]

Странно държане на нивото на батерията втора част.
Както се вижда изминаха две години от както правих батерията и отново съм в изходна позиция. Въпреки по-крутите мерки, които взех тогава, като смених всички модули, които бяха с намален капацитет.
Без никаква индикация и симптоми до неделя, вчера изведнъж нивото на батерията се срина отново рязко. Добре, че правя логове почти постоянно и видях с тъга, че пак ще го играя този цирк:


Този път реших, че ще играя на много по-сигурно и след претърсване на всички обяви за коли на части, то се сдобих с "нова" батерия на 20к километра от C-HR:



Следва да направя трансплантацията и да си реша проблема веднъж завинаги, или поне за следващите 10 години.

[slowtraveler]

Вторият линк не се вижда...

[M5kov]

Пропусна най-важното - цената на "новата" батерия
1:1 ли е като дизайн със тази на приуса? Все пак ги делят 15 години?

[BOz]

Пропусна най-важното - цената на "новата" батерия
1:1 ли е като дизайн със тази на приуса? Все пак ги делят 15 години?

Линка с батерията сега вижда ли се горе?
Иначе дизайна не е баш 1:1 със старите модули. Ако забележиш старите модули отгоре са доста по-релефни (долната снимка), виждайки се по-ясно отделните клетки, а новите (в предишното ми мнение) са по-гладки:



Нарочно се спрях на най-новите батерии, защото се водят, че могат да поемат и отдават с 28% повече енергия, демек с толкова е оптимизирана химията им при П4 и C-HR. И за това реших да е възможно най-нова, хем да е най-безпроблемна за годни напред, хем и най-оптимизирана химически.
Иначе я спазарих за 1.5к.

[M5kov]

Снимката се вижда, ама линк не :/

А ти няма да присаждаш директно батерията, а ще си смениш модулите на твоята шина?
Че супер е и като цена и като идея. Дали не са и с по-голям заряд?

[BOz]

Снимката се вижда, ама линк не :/

А ти няма да присаждаш директно батерията, а ще си смениш модулите на твоята шина?
Че супер е и като цена и като идея. Дали не са и с по-голям заряд?

Да, модулите ми трябват, защото батерията физически е доста по-различна. Ще изкормя модулите и ще ги сложа в моята батерия/шина. Това е плана.
Иначе като капацитет ги дават да са едни и същи така, че като заряд е все тая. Може би при разряд/заряд ще става с по-малко загуби и съответно очаквам по-бавно да пада и да се зарежда по-бързо в последствие. Но ще видя това когато приключа с трансплантацията и натрупам малко наблюдение/километри и статистически данни.

п.п. Имах предвид снимката на батерията, че нали Слоу каза, че не се вижда и преправих малко линка.

[slowtraveler]

Сега вече виждам снимката на батерията...

[BOz]

Приключих трансплантацията.
Отворих старата, ремонтирана батерия:


Оказа се умрял модул, пети от горе надолу, от сменените такива.

След разглобяване на новата и преместване на новите модули в старата батерия, вече си имам чисто нова стара батерия:



При огледа ми харесаха и чисто новите медни свързващи пластини между модулите, малко по-различни, но с леко преправяне (премахване на острите ръбчета, които пречат за наместването им в старата батерия) работата заспа:



И малко скрап за планетата:



Поне на този етап мисля, че реших кардинално проблема за следващото десетилетие.

[slowtraveler]

Да, добра хирургична операция

[BOz]

След малко натрупана статистика мога да споделя, че новата батерия държи с около 4-5 градуса по-ниска температура.
Теория:
1. При пълен капацитет на модулите, самите те не се товарят толкова много химически, което води до по-малко отделяне на топлина.
2. Еволюция на производството, както се споменава.

[slowtraveler]

Според теорията - при изправни модули имаш по-ниско вътрешно съпротивление и от там - по-ниска отделена температура
И двете предположения разбира се са вярни - батериите еволюират и то сериозно. Вчера някъде пишеха, че Самсунг планирал 2020-2021 да изкара телефончета с графенови батерии, което веднага може да предизвика пробив и в електромобилите - все пак тези батерии би трябвало да предлагат многократно по-бързо зареждане, голям капацитет и т.н.