Загуба на мощност след смяна на импелери

justyasen · Мнение от **justyasen** » 23 Юли 2019 14:58

Здравейте,
От скоро карам Land Cruiser Prado 120 и в един голям дъжд сякаш влезе вода в импелерите на турбото, което изкриви леко перките, карайки го да свири силно. Отидох да бъдат сменени импелерите и след тази смяна има много рязък спад на мощността. Исках да попитам от какво според Вас е породена тази загуба на мощност и какви са опциите за поправяне. Не съм запознат технически затова само казвам какво предполагам, че е станало и ще се радвам ако някой ми обясни по-добре.

Благодаря предварително.

Мнение от **slowtraveler** » 23 Юли 2019 16:24

Да изкриви перките дъжда - за мен е абсурд...
Да свири по-силно - ако е бил откачен въздуха след компресионното колело - може и така да го чуваш...
Смяната на компресионното и турбинното колело със същите не би трябвало да се отрази на мощността ако са със същите размери...
Но малка разлика в диаметъра може да промени възможностите / налягането на агрегата.
Ако е управляемо турбото - може и да не са наместили правилно променливата геометрия...
Щом там са пипали - значи там търси проблема.
Но ако ДВГ е бил глътнал много вода (хидроудар на буталата), то тогава бих измерил и компресията по цилиндри - да нямаш изкривена биела, която да редуцира общата мощност...

justyasen · Мнение от **justyasen** » 24 Юли 2019 17:02

Наскоро се забеляза отново покачване в мощността, но беше без никакви промени, настройки или нещо подобно. Един приятел имаше същия проблем с мощността, а именно да я има или няма когато си поиска. При него се оказа, че вакумният маркуч е бил изваден и затова налягането генерирано от турбото е излизало в атмосферата. Някой знае ли как да проверя дали е това и ако е, как да се оправи?

Благодаря предварително.

Мнение от **slowtraveler** » 24 Юли 2019 18:59

Накратко - управлението на турбото МОЖЕ да бъде чрез вакуум.
Въздухът след компресионното колело на турбокомпресорът е под налягане (а не вакуум), и от там може да се чува съскане ако има някъде пропуск и компресираният въздух излиза в атмосферата...
Както споменах - това е частта между компресионното колело (студената част на турбокомпресора) и всмукателният колектор...
Трудно да се обясни на човек, който смята че турбината генерира вакуум, и затова налягането излизало в атмосферата, така, че ако горното не ти говори нищо - по-добре отиди на сервиз или попитай човек на място, който може да ти покаже отделните компоненти на турбинираният ДВГ...

justyasen · Мнение от **justyasen** » 25 Юли 2019 15:38

Нямах предвид, че турбото генерира вакум, запознат съм с начина на работа на турбокомпресора. Просто този приятел каза точните думи "вакумен маркуч". Много се зачудих какво означава и реших да попитам тук.

Благодаря Ви за помощта, приятен ден.

Мнение от **slowtraveler** » 25 Юли 2019 15:55

Вакуумният маркуч би трябвало да отива към мембраната за управление променливата геометрия на турбокомпресора... Ако имаш поне малко понятие - ще я разпознаеш.
И можеш да направиш експеримент с откачане на маркуча и проверка - дали въобще 'е пълен с вакуум'

И дали има разлика в поведението с включен и затапен вакуумен маркуч...
Ако има видимост - и дали се движи актуатора...

ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ