Дебелина на автомобилното лако-бояджийското покритие

[slowtraveler]

Разделена от друга тема...


На Маздата общата дебелина на грунд+боя+лак бе 120микрона...
На Джипа пак го измерих - явно някой негър боядисва на ръка, защото за разлика от маздата има голямо 'разхвърляне' на дебелините - от 90 до 180 микрона... Първоначално си помислих, че е имало поправки, но всички детайли бяха с еднотипно 'разхвърляне' без следа от ремонт (измерено с уред)...

Малко хора знаят на каква дистанция хвърчи боя, пръсната с пистолет... Случвало ми се е да бъда на над 200-300м от мястото на боядисване и пак да ми 'боядисат' колата....
Референция за общата дебелина на лако-бояджийските покрития на някои познати марки (стойностите са микрони/микрометри):

tablica_tolshin_lkp.jpg (1.34 MiB) Преглеждано 5167 пъти

[BOz]

Малко хора знаят на каква дистанция хвърчи боя, пръсната с пистолет... Случвало ми се е да бъда на над 200-300м от мястото на боядисване и пак да ми 'боядисат' колата....
Референция за общата дебелина на лако-бояджийските покрития на някои познати марки (стойностите са микрони/микрометри):

От техническа гледна точка каква е разликата, че са дадени модели?
Поне аз не виждам някаква връзка стил СУВ/джип да е по-дебела (за да пази или да е по-здраво, или нещо такова), не виждам връзка спрямо клас автомобил. Общо взето май е само технологично за конкретен модел, но не зависи "екслузивността" на модела, или пък неговото предназначение, или нещо друго.

[slowtraveler]

Разбира се, че не зависи от ексклузивността...
Дадени са модели, защото в технологичната карта (painting specification) на всяко различно изделие е описано какъв материал (грунд, база, лак) с каква дебелина да бъде нанесен...
А доколко се спазват спецификациите зависи от технологията на боядисване и наличната техника... На Маздата дебелината бе 120мк +/-5мк (че и по-малко)...
На джипката явно са нанасяли слоевете на ръка, защото има големи отклонения (+50мк )....

[Kiki]

На джипката явно са нанасяли слоевете на ръка, защото има големи отклонения (+50мк )....

На много коли дебелината на покритието на различните детайли се различава и с повече от 50мк
Причината според мен е, че примерно, капаците, вратите и броните се боядисват отделно от купето.
Хубавото е, че от дебелината на цялото покритие, по-голямата част се пада на лака.

[slowtraveler]

Освен разликата в различните детайли, съм забелязвал сериозна разлика в дебелината на покритието един и същ детайл... Което ме навежда на мисълта за ръчно боядисване на джипката

[BOz]

Причината според мен е, че примерно, капаците, вратите и броните се боядисват отделно от купето.

На всичките клипове, които съм гледал за производството на автомобили, боята се нанася на цялото купе едновременно, а не разглобено.

[Kiki]

Причината според мен е, че примерно, капаците, вратите и броните се боядисват отделно от купето.

На всичките клипове, които съм гледал за производството на автомобили, боята се нанася на цялото купе едновременно, а не разглобено.

Капаци и брони, със сигурност няма.

[slowtraveler]

Броните не съм ги мерил, че са пластмасови (сензора мери само до метал)...

[martod]

Освен разликата в различните детайли, съм забелязвал сериозна разлика в дебелината на покритието един и същ детайл... Което ме навежда на мисълта за ръчно боядисване на джипката

Напълно е възможно, англичаните тачат ръчния труд . Аз имам съсед който над 20 г. е там бояджия. Преди време беше във фабриките на Ролс Ройс и казваше, че стигат до 12 ръце лак над базата, а при нормалните коли се лакира до 3 ръце (пласта). Та ако ти попадне такава кола, уреда може и да не хване дебелината .
По темата: Бъркаш дебелините на различните пластове, но това е защото си нямаш хал-хабер от боядисване .
Ако грунда (шприц-кита) е 40 микрона, базата над него е най много 10- 15 микрона и всичкото друго микрон нагоре е лак . Т.е. Кики е прав, като ти обяснява за пастирането и полирането .
Ако бяха еднакви пластовете както ги смяташ, още на второто пастиране детайла ще остане само на база или грунд .

[slowtraveler]

Факт е, че голяма част от дебелината на покритието е лака... Това позволява и безпроблемното полиране...
Джипката е американска, така, че не се знае кой 'матов' екземпляр е мацал с баданарката Въпреки, че е по-вероятно да е калпава машина...
Ролс ройс отдавна наблягат на ръчния труд, ама американците са повечето евреи, и ако могат да икономисат ръчен труд - ще са го направили Та затова и клоня към калпава машина
Уредът хваща до 1500мк, така, че доста има да мацат за да достигне до лимита му Дефакто до лимита съм достигал при китване - там 'виждаш' участъка, където е нанесен кита..
А когато нанесеш боя(цвят) с 10-15 микрона и то покрие плътно - ми се обади А когато на ръка успееш да направиш по-тънък пласт от 50-60мк пак ми се обади Те съседите бояджии са 'най-големите майстори' Самочувствие им дава това, че наистина за да си добър бояджия се иска ръка, и затова са ценни като художниците... А добър бояджия е този, който успява да направи най-равномерен тънък слой (движението на ръката)... Ние сме от другата страна - контролният орган, та затова и знаем къде са им грешките и какви са реалностите
Проста сметка - 30мк грунд, 30-40мк боя... Остава над 60-100мк лак, което позволява многократно и безпроблемно полиране и пастиране.. Предполагам на нормално полиране се смъква не повече от 2-3 мк от лака... А пастирането - може и да увеличи дебелината
А от друга страна - малко по-тежък удар от отворена врата успява да го повреди дотолкова, че да се налага пребоядисване...

[martod]

Проста сметка - 30мк грунд, 30-40мк боя... Остава над 60-100мк лак, което позволява многократно и безпроблемно полиране и пастиране..

Проста, ама зависи на коя кола го смяташ .
Я сметни на Хюндай Ацент от таблицата дето си дал, с общо покритие 70 микрона, 30мк грунд, 30-40мк боя и за лака колко "мк" остава ? .

[slowtraveler]

Възможно е да ползват друга технология - например лака и базата да са стандартните дебелини, а да го няма грунда....
Някои бои позволяват директното нанасяне върху подготвена повърхност, без свързващ слой...

[Himbo]

пастирането - може и да увеличи дебелината

Шегуваш ли се
Всичко това е много хубаво, ама аз друго си мисля - ако ходим по т.нар. официални сервизи да си правим детайлите на новите коли, дали ги правят по спецификациите и дали да не си потърся и аз една такава машинка и утре, ако имам проблем в ТМ Ауто, да ги проверя и ако не съм доволен, да се заям с тях. Или по-добре не, защото следващият път може и да ми откажат да ми я приемат за ремонт и тогава ще ми трябва и на мен добър съсед бояджия Всички знаем колко е трудно човек да си опази перфектния външен вид на колата в тези прекрасни български условия...
Но да се върна на въпроса с поправките - мен за това ме притеснява, след ремонт в сервиз, да ходя някъде да пастирам, защото не знам колко лак са ми сложили и реално колко ще остане след почистването, пастирането и полирането (защото ако трябва да сме конкретни добрия детайлинг се прави така, а не само самото пастиране). И като те пернат 3-4 пъти едни камъчета на магистралата, на изтънелия лак, почти сигурно отиде и боята. И пак в сервиза. И тогава, за какви микрони си говорим.. Е така с една фиеста, червена акрилна боя - двукомпотентна (боя и лак в едно), колкото пъти е ремонтирана в официален сервиз в София, толкова лесно се драскаше и всичко й личеше, че ми писна да се занимавам.. Може бояджията във форд да е "Габровец", та мноого тъничко да е пипал, иначе си е добър Въпросът наистина е да има дебел лак, та ако ще и да не е толкова добър, иначе п
росто не си е работа...

[slowtraveler]

Не се шегувам - все пак върху лака остава и малко количество паста при пастирането, та може да увеличи дебелината с няколко микрона
За сервиза - защо да не си говорим за микрони? Вярно, че в повечето случаи нашите бояджии не могат да докарат по-тънкия равномерен 'заводски' слой и го правят по-неравномерен, но и по-дебел.
След боядисване в нашенски сервиз дебелината обикновено е 200-250мк, стига да няма поправки... Има ли кит някъде - може да скочи и над милиметър...

[Himbo]

Явно все пак се шегуваш Пастата е абразив - целта на "пастирането" е да изглади несъвършенствата по лака, като изравни здравото пространство с вдлъбнатините, сиреч малко изтънява лака. Това, за което говориш е политура и после вакса, но те са относително нетрайни, така че в случая не говорим за тях.
За сервизите дано да си прав, но аз по-скоро подозирам, че е точно обратното - за икономия на материал или от мързел, биха направили по-тънък, а не по-дебел слой. Кой ще ти минава примерно 12 ръце лак, както беше написал някой по-горе, освен ако не е такава спесификацията, не му се плаща един куп пари и не е съвестен (лошото е, че може да му се плати и пак да не е съвестен..). Говоря за пребоядисване на целия детайл. За локални поправки от вида chips away, не знам... Не знам и доколко е професионално да се ремонтира щета по такъв начин.