Multidrive S CVT скоростна кутия - Avensis T25 1.8 2ZR-FAE 147HP Valvematic - мнения и наблюдения ?

[don_balon73]

Не се ли сменят масла, нещо такова? Лаик съм и признавам, че не ми е ясно. Гледам днес цената е свалена с 400 лв.

[pacoran]

Е те масла се сменят ама на 90к км. май, така че не е голяма драма дори да 1000лв. смяната:-)

[Akima]

CVT и мултидрайв една и съща кутия ли е?

ДА.
http://www.telegraph.co.uk/motoring/car ... ions-.html

Гледам днес цената е свалена с 400 лв.

!	Съобщение от: Akima
	Има тема за покупка на употребяван T25 и тя не е тази!

масла се сменят

Масло:
08886-81390
Справочник:
http://toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-04.htm

[don_balon73]

Ok

[pacoran]

Мене за сега кутията много ме кефи, не се усеща грам смяната защото такава дефакто няма:-) И много добре задържа обороти като съм под наклон примерно а на равно си преценява и сменя на много ниски обороти, и не се усеща тежест както промерно навремето когато имах ауди с типтроник , заради хидротрансформатора се усещаше като напрежение и след това тежест като ги реди, незнам странно е и неможе много да се обясни трябва да се карат няколко типа автомати и тогава разбираш колко е готина CVT-то:-)

[Airfan]

Аз съм хванал един бъг - ако при потегляне за примерно, излизане от малка уличка към голям булевард с голямо навиване на волана, се подаде много газ за бързо изнасяне и превърти в завоя гуми, кутията се обърква и не сменя предавателното число и се форсираш няколко секунди без съществено да ускоряваш. След няколко секунди се усеща и заработва всичко нормално. Незнам при другите как е.

[slowtraveler]

Възможно е това да е умишлена функция на ТС/ЕСП с цел запазване контрола върху автомобила...
При мен на съвсем друга кутия и предаване го има подобен ефект - не само при тръгване, но и при остър завой да задържи предавката, като веднага изрежда няколко предавки ако изправиш волана.
Да, не усещам намаляване на ускорението, защото дизелака е голям и има доста голям запас по обороти при тези случаи - просто ефекта го усещам като забавяне на превключване до например на 2500об/мин вместо на 1500-1800об/мин...

[izhelev]

Здравейте, вчера слизах от Кръстова гора, та забелязах , че колата от подписа ми държи на моменти високи обороти (окколо 3500/мин) при ниска скорост- 40км/час. После нещата се нормализираха, до следващото спускане. Нормално ли е това? Имам и друг въпрос- при какви условия се изполват "ръчните скорости" при тази кутия? Например субаруто беше с планетарен автоматик 4ЕАТ и при дълго спускане карах на 3,даже и на 2 (при слизане от Алеко или Кръстова гора) вместо на D, т.е. Използвах моторна спирачка.

[peterhr]

Тук точно заради моторната спирачка ти държи високи обороти. Но не очаквай чудеса, винаги ще трябва да донатискаш спирачката. Може с речен режим да променяш оборотите, според това колко е стръмно. Аз много рядко успявам да намаля достатъчно само с мотора.

[izhelev]

Благодаря за отговора. А зимата при сняг на D ли се кара или е по добре да избера някоя от ръчните?

[peterhr]

При мен на ръчен режим винаги държи по-високи обороти отколкото на D. Просто не ми дава да "превключа" на по-ниски обороти (уж по-висока предавка). Примерно показва М4, ноне мога да превключа М5, защото не ми дава, аз цъкам но не превключва. И оборотите си седят примерно 1600. Докато ако мина на D и оборотите падат на 1200.

Зимата не виждам смисъл да ползвам нещо различно от D, играл съм си да цъкам, единствено при слизане. При всяко друго положение, според мен D е оптималното.

На предишната кола (беше дизел с автоматик, но по-стар и с предавки) и там имаше осезаема разлика при ползването на моторна спирачка.

[slowtraveler]

Вярно е, че при мен автоматикът е малко по-различен, но включа ли режим СНЯГ автоматика ВИНАГИ тръгва на 2-ра предавка, и НИКОГА не слиза на 1-ва... Освен ако разбира се не включа ръчния режим - тогава ми позволява да превключа и на 1-ва предавка...

[BOz]

Аз съм хванал един бъг - ако при потегляне за примерно, излизане от малка уличка към голям булевард с голямо навиване на волана, се подаде много газ за бързо изнасяне и превърти в завоя гуми, кутията се обърква и не сменя предавателното число и се форсираш няколко секунди без съществено да ускоряваш.

Това има според мен и друго обяснение. Когато подадеш повече газ, торка на 99% отключва в този момент. Идеята на тази операция, в описаната от теб ситуация, е да вкараш торка в максималните му обороти за мутиплициране на въртящия момент. Но тази крива не е линейна а в първите 2/3 е много по-полегата от последната 1/3. Това означава, че ако не вкараш торка до приблизително скоростта му на хидравлично задържане, мутиплицирането на въртящия момент е малък и се получава това усещане - торка превърта, няма умножение на въртящ момент и все едно караш на полу съединител. При мен това е относително лесно за проиграване ако подам рязко газ да кажем на 100% и след това отпусна педала да кажем на 50-60%. Кутията влиза в "спортен режим", който на ниски предавки (1-ва и 2-ра) е с отключен торк. Преди кутията да се усети да излезе от спортен режим и още съм на 2-ра да кажем, то се получава точно това усещане. Високи обороти и колата се тътри. И в момента, в който излезе от този режим и мине към "стандартен" режим, то торка заключва, оборотите ми падат и се усеща прилив на енергия от директното заключване на оборотите на двигателя към колелата.

При мен на ръчен режим винаги държи по-високи обороти отколкото на D. Просто не ми дава да "превключа" на по-ниски обороти (уж по-висока предавка). Примерно показва М4, ноне мога да превключа М5, защото не ми дава, аз цъкам но не превключва. И оборотите си седят примерно 1600. Докато ако мина на D и оборотите падат на 1200.

Логичното обяснение - да кажем минималните технически (механични) обороти са 1200 в този момент. Тъй като ЦВТ-то може да си играе с оборотите и предавателното отношение безгранично, то той ги смъква до 1200. Но ръчните (в случая симулирани) предавателни числа на ЦВТ-то на всяка скорост са фиксирани, а не са динамични. Това означава, че ако ръчно искаш да минеш на 5-та предавка, това означава, че предавателното отношение би смъкнало оборотите да кажем на 1100 или 1000, което излиза извън границите на допуска на кутията и съвсем логично не ти позволява.
Въпрос за доказване на тезата - какво става ако вдигнеш скорост (обороти), която ти позволява да включиш 5-та и след това намаляваш до диапазона, когато кутията ще реши сама да ти върне 4-та, без твоя намеса. По този начин виждаш какви са минималните обороти на всяка скорост и ги изчисляваш спрямо предавателните числа на всяка предавка. Така ще знаеш минималната скорост на която може да превключиш следваща предавка. Дано си ме разбрал каква е идеята.

Вярно е, че при мен автоматикът е малко по-различен, но включа ли режим СНЯГ автоматика ВИНАГИ тръгва на 2-ра предавка, и НИКОГА не слиза на 1-ва...

От интерес - каква е максималната предавка при теб, от която може да тръгнеш?

[peterhr]

BOz, разбрах и съм напълно съгласен, но според мен малко са се празапасили с тази "защита" да не вземат да паднат оборотите. Аз на ръчен режим нямам опция да паднат примерно под 1500 оборотите. Независимо колко галя газта, карам по равно и т.н.
Може би Тойота са го направили по-вандало устойчиво за да се застраховат от всякакъв вид "потребители".

[slowtraveler]

От интерес - каква е максималната предавка при теб, от която може да тръгнеш?

На бързи - 2-ра... На бавни май си тръгва по принцип на 2 или 3-та предавка дори и да не си включил 'сняг'... Но там не съм пробвал дали ми позволява превключване на 4-та на място...