RAV4 XA40 2.5 2AR-FXE HSD температура на батерията и ограничаване на мощността

[DeXa]

Ами то .. хем е така, хем не е, защото само оборотите са терминални, усилието не е. Да не говорим, че MG1, при тая скорост е много далеч от терминалните си обороти. Само MG2 е на 13000, ама пък той си е комфортно студен (~60C). Работата е там, че и при 140 се получава същото - батерията грее и почва да ми реже максималната мощност на разряд, а MG1 само си грее. Трябва някой да изрови SIL и да видим какви са граничните температури, та да не хвърляме боб

[slowtraveler]

И усилието е близко до терминално - с тази мощност не мисли, че можеш да постигнеш много по-висока скорост при тази аеродинамика...
Виж за 140км/ч вече ме учудва - там би трябвало ограничаването да се случва много по-рядко и то предимно при неразумно шофиране...

[DeXa]

Сега като се затопли, проблема се наблюдава още по-често, дори в града. Ако е стояла на слънце, батерията е на 38-39 градуса. Като тръгна и движа 30-40 минути, стига 43-44 и започва пак прословутото лимитиране на разряд/заряд и колата става, все едно карам с ластик на педала. Да не говорим, че разхода под 10 трудно ... Нещо сбъркано има в софтуера към момента. Дано ми остане време да отида до Тойота, да я видят.

[pacoran]

Ебати хибрида 10/100км.

[DeXa]

Нали ... стига да не е студено или горещо, иначе си е добре.
От днес:

IMG1.JPG (277.86 KiB) Преглеждано 4644 пъти

[DeXa]

Ходих вчера в Тойота за обслужване ... 1 час не можаха да проумеят, как съм видял температурата на батерията и как съм усетил, че колата не върви. Крайния резултат е, че било нормално. Което за мен е абсурд, не може да е нормално да имаш 6 степени на вентилаторите и до 43 градуса да седи на 0-ла (когато вече е започнало ограничаване на максимално отдаваната мощност от батерията) и при 44 (когато мощността е ограничена на под 10kW) да мине на 2-ра степен. Има някаква бъгня в цялата работа, ама да видим Японците, кога ще се усетят да пуснат нов софтуер.

[pet77]

А някои друг оплакал ли се е с подобен проблем,или това е минимално намаляне на мощнос и е неусетно.

[slowtraveler]

Да не би просто логиката да не е толкова проста, и да има други фактори за ограничаване на мощността? И какво точно ограничава - мощността на ел-системата, или мощността към колелата?

[DeXa]

Ограничава максималната отдадена мощност от батерията, както и максималната мощност на заряд към батерията. Демек мощността на системата и от там максималната мощност към колелата. Започва да работи предимно с ДВГ, което е много гадно, като свикнеш да има въртящ момент.

А някои друг оплакал ли се е с подобен проблем,или това е минимално намаляне на мощнос и е неусетно.

Ами не ми казаха някой да се е оплаквал, но ако си караш колата като мен по 60-70км на ден, веднага ще го усетиш. Все едно си пуснал еко на еко-то, ама с разликата, че предимно работи с ДВГ и съответно разхода съвсем не е еко.

П.С. Отделно тука, не мога да разбера как са решили, че максималната мощност е 197 коня, при положение, че ДВГ е 155 коня, а максималната мощност на разряд на батерията при нормални условия е 25.5 kW (~34 коня). За да им излезе сметката, максималния разряд трябва да е поне 32kW, а аз такава стойност не съм виждал. Да не говорим, че ДВГ не съм го виждал да генерира повече от 110kW (това лесно се смята като се знае колко е gear ratio-to между MG1 и ДВГ и се гледа мощността пратена към MG1 при максимално натоварване), което още повече прави сметката крива...

[slowtraveler]

Все пак това са пикови мощности... А и косвеното измерване на мощността през MG1 не е съвсем коректно, защото има и други 'консуматори на мощност', дори и да се остави настрана информацията, че това е нетна мощност...
Просто трябва да се сравнят показанията с друг аналогичен модел за да направиш някаква външна оценка дали имаш проблем...
Защото така описаните 'проблеми' може съвсем да не са проблем, а да са погрешни очаквания и измервания към все още нов за теб автомобил...

[DeXa]

Възможно е, но не вярвам да са погрешни (а и вече не е толкова нов за мен минах 16к км с него), тъй като ги засичам по усещане за поведението на колата и по параметри. Аз почнах да се ровя, след като усетих, че колата не върви, както обикновено. Принципно, проблема не е чак толкова голям, ако ползваш workaround - в случая Hybrid Assistant (приложението за андроид). Като е жега на вън, просто пускам fan-а на батерията на 6, като се кача в колата и драма няма ... стига да не си някакъв еко freak и да караш без климатик, щото видиш ли гори с половин литър на 100 по-малко ... Просто е дразнещо, всеки път да го правя.

[slowtraveler]

Честно казано - не можах да хвана логиката на сработване на вентилатора... Явно взема информация от други датчици, а не тези, които показва на 'Асистента'... Можеш да гледаш доста клипчета из нета, където на 36С включва на първа скорост... След което гаси вентилатора и спокойно си стои на 38С. Докато в един момент изведнъж при същата температура решава да включи на 6-та скорост вентилатора.....

[DeXa]

Ами аз доста време го следих (не само с хибрид асистента, но и с течстрийм-а) и според мен следи 3 неща само - температурата на входящия въздух, температурата на батерията и SoC-а на батерията. Евентуално би могъл и да следи discharge rate-a, ама той е много spiky и като се вземе в предвид, колко инертна е охладителната система на батерията, не виждам смисъл да следи и това, ама знае ли се ... Не му знам точно алгоритъма, но наблюденията ми са такива. Без значение, какво следи обаче, проблема е на лице.

[slowtraveler]

Това, което гледах бе няколко доста продължителни клипчета на Аурис..
От рода на това:
[bbvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=4LiQdJ2p2j4[/bbvideo]
Та и мен ме учуди на пръв поглед нелогичната работа на вентилатора - например се включи на 36С, а след това на 38С изключи, а при 39С включи от раз на 6-та степен... А тъй-като при компютрите няма нелогична работа, то това ме наведе на мисълта, че има фактори, които се вземат предвид при вземане на решение от компютъра, но не се визуализират...

[DeXa]

Напълно възможно е да има още нещо. Въпроса е, че при мен стига доста по-високи градуси, а тук не ...