Избор на Двигател Toyota Auris (2007-2008)? 2.0D4D 126hp или 2.2D-cat 177hp?

[Doktora]

Здравейте
спрял съм се на Toyota Auris и обмислям все още кой от двигателите да избера 2.2D-cat или 2.0 D4D? Четох из форума за 2.2D-cat 177к. , че хората се оплакват от много висок разход на гориво заради чувствителността на двигателя към горивото . Подобно недоволство за висок разход имаше и при 2.0 D4D 126к. и съм на крастопът кой двигател да избера , желанието ми е разхода да не стига толкова колкото четох тук от сорта на 10/100 градско и 9/100 извънградско. Колата ще се кара в голям град Варна. Досегашния ми опит е с Avensis Verso 2003г. 116к. 2.00D4D. и разхода е 7-7.5/100 извънградско по магистралата 140км поддържани(като допълнение вмъквам ,че колата е на 400 000км). Това което.най-много ме притеснява е само този адски разход за който пишат колегите. Ако някой е по-запознат и е карал някои от тези модели или има инфорамция да сподели мнение. Благодаря.
http://m.cars.bg/carview.php?id=1577968
http://m.mobile.bg/details/11470310535478890
http://m.cars.bg/carview.php?id=1780495
Това са обявите на които съм се спрял.

[ItsTimeToChoose]

Здравей колега,

Според мен от изброените - добре обмисли варианта да вземеш 2.0 126hp.

Има доста изписано за 2.2 177кс двигателя - разрови се и почети. Звучи мощна и интересна за каране кола, но си има и недостатъци. Ползва пиезо-дюзи, които са доста по-скъпи при евентуален ремонт, и също така са по-чувствителни на гориво, а както знаеш - нашите горива са много зле... На всичкото отгоре има и DPF филтър, който също излиза солено, ако/като се запуши. Разбира се - ще ти даде и по-висок разход. Според мен 2.2 D-cat двигателите са ОК опция, ако колата се кара предимно извънградско, но ако ще караш предимно във Варна - не съм сигурен. Освен това от малко личен опит с този двигател, както и на няколко мнения във форума - D-cat двигателя е сравнително муден в ниските обороти и в градско няма много да ги усетиш тези 177 коня.

Успех с изобра!

[Freedom]

Здравей колега,
Когато аз стоях пред подобна дилема се спрях на 2.2 D4-D 150к.с. без DPF, но за теб явно не е опция. За 4 години и 35К км. не съм имал никакви проблеми, разходът е приличен, а динамиката, сравнена с тази на 2.0 126к.с., е осезателно по-добра.
Успех в избора!

[ItsTimeToChoose]

Когато аз стоях пред подобна дилема се спрях на 2.2 D4-D 150к.с. без DPF, но за теб явно не е опция.

Здравей колега. Ако не се лъжа този двигател не е наличен за Auris. Опциите за дизел са изброените 2.0D4D 126к.с. и 2.2D-Cat 177к.с.

[Freedom]

Извинявай, пропуснал съм тази подробност.

[iovkito]

При един и същ тип шофиране , D-cat гори с до 2 литра повече. Ако има аурис с 1ad-ftv 126hp без DPF , няма какво повече да мислиш , това е най-доброто.

[Iliyа Damyanov]

Здравейте. Мнението ми е от личен опит за 2AD-FHV или така наречения D-CAT. Конструктивно безспорно е по-добрия двигател. За каране също е чувствително по-приятен независимо от градско или извънградско защото имаш 400 нютона от 2000 до 2600 оборота. За максималната мощност трябват още 1000 оборота (3600) ама това е друга тема. По-горе е споменато , че двигателя е муден в ниските обороти....всъщност сам по себе си двигателя хич не е муден но мозъците от Тойота са се изхитрили с алгоритъма за управление на мотора. До 1800 оборота е заложено по-флуидно управление на турбината и по-скромно подаване на гориво. Печалбата е в удължаване на ресурса на трансмисията и най-вече на проклетия DPF. Имам в предвид , че ако някой си спомня или направи експеримент с турбо дизел от тракторната епоха като от тихи обороти изфорсира двигателя ще забележи как докато се развърта двигателя от ауспуха излисат сажди. Но ако задържим 2500 и изфирсираме до 4000 сажди не излизат . При плавно развъртане сажди пак не излизат. Та положението с ниските обороти може да се промени много лесно с поставянето не един Паувер Бокс или там както се казва но ще е за сметка на DPF защото саждите които ще се генерират ще го убият много бързо.
Като механика мотора е изключително надажден и добре проектиран с едно изключение. Между 100 000 и 200 000 Км. Главите имат склонтост от потъване между втори и трети цилиндър като причината не е ясна но по моя статистика над една трета от агрегатите са засегнати.Нямам данни след ремонта дефекта да се появява след някакъв пробег наново. Лично аз бях от засегнатите на проблема с главата и си правих лични проучвания за ресурса на мотора. Открих десетина машини и то в България които са с пробег над 700 000Км. и по двигателя не са пипали нищо , дори и капризните пиезо дюзи но повечето са арендатори и си имат собствен ГСМ и зареждат директно от Бургас. При добро обслужване двигателя е милионник и явно затова не са предвидени ремонтни размери на бутала и др.
Относно разхода 2.2 D-cat е лаком мотор дори и на магистрала. Вероятната причина е петата дюза която трябва да изгаря натрупаните нагари във филтъра , тежкият ми крак също е фактор но аналигичем мотор на BMW е по-икономичен и по-пъргав. Магистрално под 7 няма падане , комбинирано ми идава 7,8 . При жената идва почти литър надолу вероятно защото внимава да не ме събуди от алкохолно комоцио. При мене става въпрос за Авенсис комби , имам и някакъв спойлер който изглежда като оригинален ама не е. На него пише ТТЕ или ТТЕI някакъв германски , може и той да ми бърка в разхода ама не мога да се наканя да го проуча защо са го курдисали.
Като екология 2.2 D-cat е пълна технологична шитня. Петата дюза не само бърка в джоба но и генерира повече въглероден двуокис , да се надяваме , че твърдите частици са по-голямото зло от въглерода. Хибридите са същата шитня. Експлоатацията им е екологична ама произвидството им е супер токсично и екологията на финала не печели нищо от хибрида , както и при соларните панели. Генерираната енергия е чиста но произвидствито на панелите за сега е супер токсично и поради тази причина около 80% от произвидството е в Китай.
Според мене в тоя клас това е най-добрия агрегат който са произвели в трите му версии които знам независимо от известните недостатъци . Следващото поколение след 2010 механично няма разлика с изключение , че кубатурата е намалена на два литра и са премахнали балансиращите валове. Вероятната причина е намаляване на производствените разходи. А за по-следващото поколение Тойота се отказва да налива пари в разработката на дизел който да покрива Евро-6 стандарта и ползва агрегати на BMW.

[Doktora]

Благодаря ви за огговорите колеги
За сега съм се спрял повечко на 2.0D4D 126hp.