[Зимни Гуми] 2015 - 2024 - обсъждане,мнения,препоръки и цени.

[e 10]

Най-после истински зимен тест на Nokian WR D4. Гумите се справят перфектно както на неизринат, така и на утъпкан сняг, както и в киша . Освен стабилно пътно поведение, прави впечатление и перфектното спиране при изброените условия.

[Akima]

От спиране на лед имате ли впечатления?

[slowtraveler]

Нокиана спира значително по-добре от лятна гума на лед
В смисъл - устойчиво контролируемо забавяне...
Разбира се не може да се очакват чудеса от нешипована гума при такива условия...
Дали е по-добра от друга зимна гума - не знам...
Никога досега на лед не съм успявал да направя две еднакви спирания с един и същ тип гума - всеки път условията лееко се различават, и съответно спирането е съвсем различно...

[e 10]

От спиране на лед имате ли впечатления?

Докато пътувах, лед все още не се беше образувал и нямам впечатления от спиране върху него. Наблюденията ми са от Априлци (около 60-70 см.сняг) и от прибирането ми до Ловеч. От вчера се движа из града (около 30 см сняг) с първия джип от подписа ми , най-вече заради замръзването на неизчистения сняг, водещо до риск ниската Корола да остане без предна броня .

[dekata]

http://automedia.investor.bg/a/0-nachal ... nipulacii/

[e 10]

Твърде е възможно да има някакви манипулации, въпреки че "журналистическият килограм е около 700 грама". Манипулирането не може да ме изненада, защото то вече се превърна в част от действителността, в която вегитираме. Въпреки всичко, мнението ми за WR D4 си остава положително. Явно това, което се продава, отговаря на очакванията на клиента и съответствува на цената си. Специалните гуми, създадени за тестовете, по-скоро имат за цел "повдигане" на имиджа на марката. Така е и с тестовите автомобили. Преди предоставяне за тест те предварително се разглобяват основно, отстраняват се всички паразитни шумове, уплътняват се и се шумоизолират допълнително. След като клиентът направи своя избор и закупи същия автомобил, отбелязва с учудване, че тук - там нещичко проскърцва, потропва или шуми. Еми това ти е колата - за тези пари толкова! Не че автомобилът е лош - просто тестовият е по-добър. Те така и с гумите...

[Hursa]

Какви биха били недостатъците да се монтират гуми за ван на лек автомобил? Става въпрос за 195х60 16 цолови (обикновено този размер различните марки го дават "подходящ за ванове") вместо 205х55 16ки (товарните и скоростните индекси са еднакви).

[WoLF]

Ако индексите са еднакви и борда не е усилен всичко опира до шарката и мекотата на гумата... И размерите са съвместими

[Hursa]

Дали протектора на гумите за ванове се различава - имам предвид качествено, от този на протектора на гумите за леки автомобили. Не шарката, а качеството дали се различава? Например протектора на гумите за по ванове да е по твърд

[WoLF]

Всичко зависи от индексите. Ти по какво разбра, че са за ванове и какво разбираш под ван?

[Hursa]

Ами и аз мислех, че не се различават. Но производителите ги разделят по някакви съображения (с иконки, препоръки, дори в наименованието на модела е включено - например CONTINENTAL VANCONTACT WINTER), но не мога да разбера какви .

[slowtraveler]

Според мен просто показват за какво са най-удобни тези гуми...
Например на Кашкая бях взел GoodYear Ulgragrip SUV... Ами те са си същите като другите, само дето са по-голям размер, но без да се напъват да са 'спортни' и т.н. - скоростния им индекс е умерен (май 210км/ч) и т.н...

[Iliyа Damyanov]

Нокиана спира значително по-добре от лятна гума на лед
В смисъл - устойчиво контролируемо забавяне...
Разбира се не може да се очакват чудеса от нешипована гума при такива условия...
Дали е по-добра от друга зимна гума - не знам...
Никога досега на лед не съм успявал да направя две еднакви спирания с един и същ тип гума - всеки път условията лееко се различават, и съответно спирането е съвсем различно...

Относно гумите с шипове се носят легенди. Имам над две петилетки опит с такива и ще споделя ЛИЧНОТО си мнение.
Първото и най-важно е да се знае , че гумата с шипове спира като гума без шипове. Масата на автомобил или бус не може да се удържи от главичките на няколко шипа с размер 1-3мм. в зависимост от износването. Навремето в Норвегия шиповете се подменяха със специална машинка всяка година и се удряше печат на гумата ,че за сезона са сменени. Най-голямо неудобство съм имал когато зимата съм пътувал между Норвегия и Германия. Налагало ми се е да пътувам с два чифта зимни гуми защото в Норвегия шиповете са задължителни а в Германия са забранени защото разбиват пътищата.
В днешно време предимството на шиповете е само при ползване на чисто заледен път без заснежаване. В смисъл , че води колата стабилно в дадена траектория или я държи управляема при силни странични пориви. Ако има снежна настилка дори и тънка няколкото шипа които се падат отдолу не могат да се забият ефективно в леда. Гумите с шипове имат едри грайферни блокове върху които се набиват самите шипове и ламелната технология не съществуваше. На по късен етап на пазара навлязоха зимните гуми с ламелен дизайн които се оказаха по-ефективни от всичко до него момент с изклчение при работа върху огледален лед. В последствие излязаха хибридни дизайни където ламелен блок се редува с плътен за набиване на шип. Още имам авери в Норвегия с които се чувам редовно и ще допиша поста дали още шиповете са задължителни.
Относно CONTINENTAL VANCONTACT това са си гуми клас С за товарни бусове а WINTER е типът сезона насоченост. Шарките и смесите си варират от модела. Не пречи ако размера отговаря такава гума да се сложи на лек автомобил но гумата е проектирана за по-тежки натоварвания и съответно няма да даде оптималните характеристики за които е произведена. От друга страна е почти двойно по-тежка и нееластична , в следствие на това окачването ще се разруши много по-бързо защото кинетичната енергия която трябва да поеме е над разчетеното. Последното се отнася и за кормилната рейка.

[slowtraveler]

Не пречи ако размера отговаря такава гума да се сложи на лек автомобил но гумата е проектирана за по-тежки натоварвания и съответно няма да даде оптималните характеристики за които е произведена. От друга страна е почти двойно по-тежка и нееластична , в следствие на това окачването ще се разруши много по-бързо защото кинетичната енергия която трябва да поеме е над разчетеното.

Не при всички е така... Нещата, за които говориш в повечето случаи са отразени в товарният индекс...
При мен минавам на друг товарен индекс зимата, и въпреки това возията ми е по-комфортна, защото сменям и цолажа
Да, има вероятност С да са с по-износоустойчиви (т.е. по-други смески, за да дадат по-дълъг пробег, за сметка на по-лоши параметри като сцепление и т.н.)......
А относно Норвегия - мисля още са задължителни шиповете..

Първото и най-важно е да се знае , че гумата с шипове спира като гума без шипове.

Сещам се поне за две причини това да не е вярно:
1. Шипованите гуми обикновено са с доста твърда смеска, за да държи шипа. Съответно на чист асфалт параметрите и са по-лоши..
2. Често при екстремно спиране губи шипове, които при изпадането си също влошават спирането (в края на краищата вкарваш ролка под колелото, колкото и незначително да е това )...

[nowyaris]

Разликата между гумите за ван/бус и лек автомобил са в "броя на платовете" /каквото и да означава това /,За ван и бус са 14,за лек автомобил са 8. Всичко друго си е еднакво при еднакви параметри .Гумите за ван и бус са със съответно обозначение. От 10 годишен опит с такива твърдо мога да заявя , че при зимните гуми няма особена пречка леки автомобили да ползват гуми за бус или ван / личен опит /.При летните обаче не е точно така . Аз за бусовете целогодишно използвах зимни гуми и след 80 хиляди за годината ги подаравах на някой съсед.Съседиде ги ползваха за леките си автомобили също целогодишно в продължение на още доста години.Бусовите зимни гуми нямат свършване.
ПП.За Яриса естествено никога не съм си позволявал подобно нещо.