Окабеляване за ламбда сензор

[loser]

Здравейте, имам проблем с инсталацията по-конкретно, кабелите за ламбда сондата. Развих снопа кабели където предполагам, че трябва да са четирите жици за сондата но, намерих само две. Моля ако някой е наясно с инсталацията на 3сге втора генерация, да помогне къде да търся или ако е в София да ми обясни нагледно. После бири много ясно! Кода на компютъра е toyota ecu 89661-17370 а колата е мр2 1993г. Благодаря Ви

[nikdel]

Ако това може да помогне(копнато от друг форум):
Кислородните датчици биват два типа: електрохимични и резисторни.
Първият тип работят на принципа на елемент, изработващ ел. ток.
Вторият, работи като резистор, изменяйки своето съпротивление от условията на
средата, в която се намира.

Основна част на електрохимичния датчик е керамичен накрайник.
Той се намира в потока изгорели газове. Ефективната работа на
датчика е възможна при температура не по- ниска от 300-350 градуса по целзий.
Затова, за бързо загряване след пускане на двигателя, съвременните датчици са
снабдени с електрически нагревателен елемент.

Датчиците без нагревател могат да имат 1 или 2 проводника, а пък
датчиците с нагревател могат да имат 3 или 4 проводници. Като правило
проводниците в светли цветове се отнасят за нагревателя, а тъмните – към
сигналните проводници. Във връзка с това, че датчика за кислорода може да
изработва ел. сигнал само при температура 300 350 градуса по Целзий и нагоре,
датчиците без нагревател се поставят в изпускателния колектор, а с нагревател -
пред катализатора. Понякога се поставят по два кислородни датчика: пред
катализатора и след него.

[rockton]

Здравейте, имам проблем с инсталацията по-конкретно, кабелите за ламбда сондата. Развих снопа кабели където предполагам, че трябва да са четирите жици за сондата но, намерих само две. Моля ако някой е наясно с инсталацията на 3сге втора генерация, да помогне къде да търся или ако е в София да ми обясни нагледно. После бири много ясно! Кода на компютъра е toyota ecu 89661-17370 а колата е мр2 1993г. Благодаря Ви

-Щом си намерил само два проводника отиващи към ламбда сондата(или още кислороден сензор), значи толкова трябва да са!
При полужение че някой друг преди тебе не е "прекопал" и "съкратил" инсталацията??!
Но изхождайки от личен опит и дълги години в диагностиката и ремонта на електро и електронни системи по японски автомобили , бих казал че! ,,повечето японски производители в тази далечна 93-та година, ползваха циркониеви ламбда сонди без нагревател!
Тоест с един кабел(масата се явява корпуса на сондата и контакта с генерацията -тръбата е и минус на мотора),.. или със два кабела ,-вторият е минус(маса-шаси)! Накратко, сондата чака да бъде подгрята до около 300-320 градуса от изходящите газове и чак тогава сработва и ЕЦУ-то я взима по внимание и се съобразява с нея! -До този момент на подгряване ЕЦУ-то не я търси и не се съобразява с корекция от сондата!!
ако има нещо неясно обади се на телефона в подписа ми , имам ел схеми за почти всички японски возила, ще погледна ако се наложи!