Моля, дайте повече информация за хибрида

[Hursa]

LEXUS – инженер съм, инженер-физик:) (не със специалност ДВГ). Но предполагам на всеки мъж малко или много независимо от образование и професия му е любопитно как работи автомобила. Особено такъв автомобил в който са вложени толкова технически решения, които не се срещат в двигателите на обичайните автомобили. Но едва ли ще я разглобявам.
prius3 – дали и за аурис хибрид е подобна гаранцията. Доколкото разбрах гаранцията на хибридната система и батериите е 5 г или 100 к км. За автомобила 5 г или 160 к км(на ДВГ също, не го причисляват към хибридната система, както мислех).
Чо:) – съгласен съм, три са двигателите:). Но не работят трите едновременно като двигатели (с изключение на момента когато се стартира ДВГ. Всъщност, до колкото се вижда мощността отдавана от батериите е по малка от мощността на маршовият ел. двигател - 27 кВт срещу 60). Единият ел. двигател(генератор) работи винаги като генератор за да може ДВГ да предава въртящия си момент към диференциала. Интересно каква е мощността на генератора и при спиране дали могат да работят и двете ел. машини като генератори, например при В режим.
Филмчето го гледах, супер е. Всъщност мислех, че при слабо натискане на спирачката отначало задържа само ел. двигателя като генератор и само при по силно натискане на спирачката или при много малка скорост се задействат колодките.
При „Р” пак не съм наясно. Ако бензиновият двигател е неподвижен (в приус или хибрида аурис) той не „държи” автомобила. При отпускане на спирачката(поне според мен) не зацепваме, а подаваме напрежение към маршовият ел двигател(той е винаги зацепен към короната). И потегляме с ел. двигателя. При спиране също, ДВГ е изключен и неподвижен, това не пречи на автомобила да се движи. Задържа го ел. двигателя в генераторен режим (и спирачките ако натиснем повече). Там е работата, ако слънчевата вътрешна зъбчатка е свободна, короната се върти свободно въртейки планетарните зъбни колела, без да върти ДВГ.
За миризмите – дано е така, всъщност предполагах, че е така. Странно е това решение, да вентилират батериите в купето. Зимата е добре. Лятото за батериите пак е добре ако е включен климатика, но за пътника който е до вентилационното отверстие едва ли.
Това за батериите бях го срещал, навярно 30% запас на разреждане удължава живота им, а и дава запас за стартиране ако ни свърши бензина навярно:). А може би може и да се използва в авариен режим.

[Vesko]

Ако ти свърши бензина на хибрида, не можеш д апродължиш на електродвигатели. Дори запалването може да тсане само с тестера.

[Vesko]

Прочетох някой неточности относно гаранцията на Приус 3, а тя е :
5 г. за автомобила или 100 000 км, което настъпи по-рано
8 г. за хибридната система или 160 000 км, което настъпи по-рано.
В мрежата наистина пише за по-малка гаранция, но в гаранционната карта на моя автомобил пише точно това, което съм споменал по-горе.
Относно качествата на Приус 3 няма какво да кажа. В мрежата е изписано предостатъчно. Абсолютно надежден и безпроблемен автомобил, който бих препоръчал на всеки.

Това за 8г гаранция на хибридната система вече май не е валидно...

Oще никой не ми се е обадил да ми каже, че гаранцията на колата ми не е валидна. biggrin.gif

Гаранцията зависи при какви условия си я купил, а не при какви условия в момента се продават автомобилите

[Чо :)]

Странно е това решение, да вентилират батериите в купето. Зимата е добре. Лятото за батериите пак е добре ако е включен климатика, но за пътника който е до вентилационното отверстие едва ли.

Няма да м/у е по-некомфортно на пътника до вент. отверстие. От там не "лъха топло". Просто не трябва да се покрива (запушва), за да може да не се "спарва" батерията.

Това за батериите бях го срещал, навярно 30% запас на разреждане удължава живота им, а и дава запас за стартиране ако ни свърши бензина навярно:). А може би може и да се използва в авариен режим.

Граничните състояния (пълното разреждане и презареждане) намалят броя на циклите (заряд - разряд) характеризиращи живота на батерията, поради което батерията се държи в "работен режим" в границите 30%-80%.
Електрониката не позволява да се харчи батерията под 30% (освен след дълъг саморазряд) и над 80% спира да я зарежда, допълнително регенерираната ел. енергия се "прахосва" най-вече като топлина.

[Vesko]

Електрониката не позволява да се харчи батерията под 30% (освен след дълъг саморазряд) и над 80% спира да я зарежда, допълнително регенерираната ел. енергия се "прахосва" най-вече като топлина.

Не си спомням да има реотани като на тролеите Всъщност кое се загрява за да разсее регенерираната електрическа енергия когато батерията е пълна? Или вероятно тогава си спира само на хидравлика без да генерира ток.

[Hursa]

Ако ти свърши бензина на хибрида, не можеш д апродължиш на електродвигатели. Дори запалването може да тсане само с тестера.

Защо е така? Какво пречи да продължиш на електродвигател? И какъв е този тестер?
Чо:) – за батериите мислех, че отделят доста топлина. Все пак отдават до 27 кВт и зареждането навярно е приблизително тази мощност, ако не и по голяма.
За граничните зареждания/разреждания не го знаех, дори не бях се замислял, благодаря. Само бях срещнал, че се използва 50% от капацитета им, сега ми е ясно защо.
Долу горе за колко време се саморазреждат батериите? И как е зиме и лете в това отношение? Случвало ли ви се е на Вас? Ако я взема, възможно е да я държа отвън, не купих гараж и сега не се знае дали ще успея да купя. А лятото може и да не я карам през седмицата, ако взема да ходя на работа с велосипед. 5 дена надявам се не се отразява съществено на заряда?
Как ли е предвидено наистина да се разсейва топлината, навярно се закъсява генератора през съпротивление. Все пак ако се спускаме от проход това си е доста голямо спускане и много мощност от генератора:).

[jim_beam]

...
Гаранцията зависи при какви условия си я купил, а не при какви условия в момента се продават автомобилите

да правим разлика между гаранция на производителя и други като например на продавача!
prius3 определено няма 160к-8г гаранция на своя приус3,тази гаранция се даваше само на приус2,след това се промени.заводската гаранция на тойота в европа имам впредвид!

[Toyko]

Vesko, не те разбирам, честно. Аз пък на извънградски път много спокойно си карам с 90км./ч., даже може и с 80 biggrin.gif и само като си гледам моментния разход, знаеш ли колко ми е кеф. А пък на магистрала ограничението е 130км/ч. biggrin.gif

Аз също не те разбирам. Пробвал съм да карам с 90... само от чисто любопитство. Невъзможно е!!!! винаги настигам някой който е решил да кара по-бавно.

И защо да караш с 80, когато и камионите ще те изпреварват и ще стават задръствания?

а бе човек от любопитство - на Кресненското дефиле и до Велинград с колко караш през деня ?

[Toyko]

А никой не спомена , че купето на приуса а много приятно и модерно , останах доволен като седнах за пръв път. Иначе има още хляб да ядат щом дава 4,3/100 - то си е като някой дизели май ?

И още един въпрос, аз доколкото видях една класация най-нисък разход дава някакъв дизелов хибрид , Тойота няма ли да направят и те ?

друг интересен факт - в англия гледам данъкът на авенсис е 115 лири а на приус - 15

[LEXUS]

А никой не спомена , че купето на приуса а много приятно и модерно , останах доволен като седнах за пръв път. Иначе има още хляб да ядат щом дава 4,3/100 - то си е като някой дизели май ?

И още един въпрос, аз доколкото видях една класация най-нисък разход дава някакъв дизелов хибрид , Тойота няма ли да направят и те ?

друг интересен факт - в англия гледам данъкът на авенсис е 115 лири а на приус - 15

Ако има дизел с разход градско 3.5/4/100км. тогава може да говорим кой колко хляб трябва да яде. biggrin.gif
Пежо правят някаква дизелова гавра с хибридите и имат разход около 3.8/100км., толкова е разхода и на Приус обаче.
Пежата още не са в продажба дори.

[Hursa]

За избора на аурис хибрид, аз мисля така – сравнявам го с фолксваген голф, дизел 1,6. Разход 3,9 за голфа извън градско, от малък град съм и този разход има значение за мен(не че е много икономичен двигателя, но скоростите му са дълги); 3,8 за аурис хибрида. Цената на дизела 2,52; бензина 2,32 и като гледам как върви и разните му псевдо екологични обяснения тази разлика ще се увеличава. Дали фолксваген или тойота повече лъжат за разхода е друг въпрос. Поддръжката на дизела е сравнително по-скъпа. Проблеми евентуално с дюзите работещи с наша нафта, евентуално проблеми с турбото – доста скъпи проблеми. За хибрида – бензинов двигател, с орязана мощност, работещ в сравнително благоприятен режим заради спецификата на хибридната технология избрана от тойота. Няма турбина, дюзи също в цилиндъра като при дизела, но разпръскването не е така фино (значи отверстията са доста по големи), под значително по ниско налягане, няма и така изразен проблема с увеличаването на вискозитета зимата. До колкото се запознах няма по специфични проблеми хибрида. Динамика почти еднаква. Цена – при сравними нива на оборудване – голфа по евтин. Но ако взема голф бих взел 2.0 140 кс(по скоро бих взел шкода или пежо – 150 кс) тогава цената става същата дори малко по скъп е голфа заради скъпите екстри като 4 врати, климатроник и есп липсващи при най-високото ниво оборудване. Всъщност по коректно е да сравнявам хибрида с автоматик автомобил, цената съответно скача значително, разхода също. Но аз го сравнявам за себе си – бих взел с механична скоростна кутия и по мощен дизел(почитател съм на дизелите). Освен това далече не съм супер шофьор, т. е. с по мощен автомобил бих си позволявал повече и евентуално бих се пребил:). Ауриса има и две приятни екстри който при другите автомобили, който споменах или ги няма или са много скъпи – камерата за паркиране на задна и блутут. Данъчното облекчение е само това, че се облага като 99 кс(само ДВГто), т. е. сравнително нисък данък като под 100 кс. И тъй като по лична карта съм от Варна, а там автоданъците са с около 50% по-високи, „данъчното облекчение” за мен не е толкова нищожно.

[Hursa]

А хибрида на пежо съвсем не е зле като решение, според мен. Само не мога да разбера защо стартер-алтернатора на старт-стоп системата е задвижван чрез ремък. Навярно така с повишаваща предавка работи на по-високи обороти и е по компактен, но е доста ограничен като мощност. Има по добро решение според мен, а и е и вече внедрено в хибридите на хонда – стартер алтернатора като маховик на ДВГ. Като цяло предимствата на пежо схемата – 4х4 автомобил, при регенеративно спиране участват както задните колела въртейки двигателя така и предните въртящи генератора, при ускорение генератора се изключва освобождавайки мощност, задният мост се развърта от ел. двигателя, а той е по ефективен при ускорение. И ако цената е наистина сравнително ниска както обещават, мисля че ще имат голям успех. Все пак основната пречка за комбинирането на дизел с ел. двигател бе по високата цена.

[SFINKS]

Явно това че си инженер ти пречи да видиш най важните разлики
Тоест ти си ги видял но не ги оценяваш

Айде разхода на гоуфа и Ауриса са еднакави , това го оставяме

НО :

1/
Ауриса е бензин - много по тиха и комфортна кола от към шумове тип трака трака трака ( дизела на Гоуфа визирам laugh.gif , тоест Гоуфа по тая точка го д..а

2/
Ауриса е автоматик , тоест гоуфа пак го д..а

3/
Ауриса е Тойота , Гоуфа е гоуф , тоест гоуфа пак го д..а

3:0 за Ауриса biggrin.gif

[Toyko]

А никой не спомена , че купето на приуса а много приятно и модерно , останах доволен като седнах за пръв път. Иначе има още хляб да ядат щом дава 4,3/100 - то си е като някой дизели май ?

И още един въпрос, аз доколкото видях една класация най-нисък разход дава някакъв дизелов хибрид , Тойота няма ли да направят и те ?

друг интересен факт - в англия гледам данъкът на авенсис е 115 лири а на приус - 15

Ако има дизел с разход градско 3.5/4/100км. тогава може да говорим кой колко хляб трябва да яде. biggrin.gif
Пежо правят някаква дизелова гавра с хибридите и имат разход около 3.8/100км., толкова е разхода и на Приус обаче.
Пежата още не са в продажба дори.

ох не помня на кой беше дизела.... за градско си прав, ама за града чиста електрика е най-добре или да може д аработи само с ток , приуса може ли да се превключи на 100% ток ?

[Toyko]

Явно това че си инженер ти пречи да видиш най важните разлики
Тоест ти си ги видял но не ги оценяваш

Айде разхода на гоуфа и Ауриса са еднакави , това го оставяме

НО :

1/
Ауриса е бензин - много по тиха и комфортна кола от към шумове тип трака трака трака ( дизела на Гоуфа визирам laugh.gif , тоест Гоуфа по тая точка го д..а

2/
Ауриса е автоматик , тоест гоуфа пак го д..а

3/
Ауриса е Тойота , Гоуфа е гоуф , тоест гоуфа пак го д..а

3:0 за Ауриса biggrin.gif

аз пък харесвам и супра и голф гти и бмв м3 и астон мартин дб4 ако щеш хехехех че даже форд - мустанг гт де
стига сте се яли за марките, най-ми е скучно с фенове на бмв между другото като почнат.... аз пък им викам - що не пуснаха поне едно в Бързи и яростни за цвят ?