Corolla Cross - има ли собственици?

[slowtraveler]

Разбира се, че е нормално щом в коя част на света въвеждат някакви изкуствени (не технически или механични) ограничения, да не се прави нов двигател, а да се адаптира текущият (обикновено софтуерно) за да изпълни новите еко-норми... Когато се смени серията двигатели - тогава ще бъде отразено още на конструкторската маса това...
И това проблем ли е въобще?

[Hursa]

Все пак да се уточни, какво представлява този еуро 7 (който трябваше да влезе в сила през 2030-31 г. май). (Може би специалистите по "човъркането" и в това отношение са по-наясно, така че може да споделят достоверна информация.) Какво намирам, като обикновен потребител -
"Gas emissions:
Euro 7 maintains the maximum gas emission limits set by Euro 6-D.
- CO2: 120g/km for petrol vehicles and 90g/km for diesel vehicles.
- NOx 60mg/km for petrol vehicles and 80mg/km, for diesel."
Може и да греша, но Euro 6-D влезе в сила от 1 януари 22. В периода 22-24 година (мисля) - повишиха мощността на хибридните корола, корола крос и ц-хр - на модела с двигател 1.8 от 122 до 140 кс, на тези с въпросния двулитров двг - от 184 на 196 и 198 кс. ДВГ не променят мощностите си.
Ако смятате, че причината за редуцирането на мощността са емисиите, защо да бъде понижена мощността, след като изискванията за емисиите от двг се запазват? Широко прокламираните, като много екологични двг на хибридите на тойота - при продаваните нови модели, през тези няколко години не са отговаряли на "Euro 6-D"? (Дори сама по себе си тезата, че причината за редуцирането на мощността е в неекологичността на двигател тойота, двигател за хибрид - не звучи ли кощунствено за "заклетите фенове"? Или е за предпочитане пред други евентуални причини?)

[mukot]

При VAG групата двулитровия турбомотор в предишното си поколение беше с мощност 280 к.с. а в новото - 265 к.с. Използва се в много модели - Пасат, Супърб, Тигуан, Кодиак и пр. Някои фенове от Шкода форума търсят запазени бройки от старата спецификация. Не следя подробно всички, но знам, че това го има и при корейците - например с намаляване на вощността на Спортидж и Туксон в хибридните варианти. Обяснението на всички е еднакво - завишени екоизисвания.
Разбира се в нашия форум има упорити хора фенове на световната конспирация.

[Hursa]

При ваг гти беше 230, стана 265 - с двулитровия мотор. Ер модела от 300 стана 333, пак с двулитров мотор. (Просто при моделите от ваг групата, има около 20 различни съчетания двигатели/трансмисии, както и при други марки. ) Явно покриват стандарта дори при двг с такива мощности. А тойота не може? Дори с двг за хибрида с мощност от 152 кс?

[slowtraveler]

Публикуваха ценова листа и спецификации на Corolla cross hybrid MT,25.

Ники, гледам, че в официалният тойотски сайт няма намаление на мощността - хибридната мощност си е 196к.с. (дали 196 или 197 - това са закръгления от мощността в КВт ) ....
Какъв източник ползва - да не е объркана някоя цифра или цялото число в някой нашенски документ ?
https://www.toyota.com/corollacross/fea ... /6303/6316

[planetarydrive]

Само можем да предполагаме това намаление на хартия, защо е. Да, цялата логика върви в посока-екостандарт. Може да бъркам, но показателите за ускорения май се запазват същите, даже стават по-добри. Всичко говори в посока бюрокрация, стандарти и подобни причини. Дълго време съм мислил дали са надеждни новото поколение двг 2.0 и 2.5, защото преди 5 години, когато купих Камри, тези мотори бяха сравнително нови. Цялата информация досега е за много добри агрегати.
Но се намира някой, който без никакви доказателства постоянно твърди, че са ненадеждни, чупливи или там каквото му хрумне. Като начална версия на изкуствен интелект повтаря едно и също невярно писание. И пак "великите" Шкода се намесват на слабо време.
Хайде, че се отлепят лайстни и избеляват, случва се. И не само това. Ама ако външен човек иска да се ориентира в обстановката , ще види, че не само лайстните са чупливи, но и двигателите. Сега ред е за най-надеждната трансмисия - еCVT да почне да се говори, че дава дефекти.

[dracunculus]

► Виж съдържание

Е, то това е проблем в много теми до сега. Спорове съм пробвал да водя, резултат никакъв. Генерализира се от 2-3 колеги тука от рода на "Тойота не става за нищо".....ама защо- отговор конкретен няма никога, а още по-малко има отговор защо на базата на сравнително малко количество дефекти се прави обобщение за целия бранд. И са абсолютно черни радиостанции, и те надговарят винаги. А най-"странното" (да не се изкажа по-дръзко, че ще се засегнат) е защо продължават да карат ТОЗИ бранд и не ги сменят тези проклети коли най-накрая. И не...АЗ лично съм много далеч от това да имам промито мислене, най-вече и самият факт, че следващата ми кола се очертава да НЕ е от този концерн. Хайде да запазим обективност, моля

[pazdir]

Колеги, само да вметна, че и при C-hr няма вече 197 к.с. Хибрид 2.0 вече е 181 к.с. Другото интересно е, че plugin-а и 1.8 си запазват характеристиките, а намаляването на мощността е само при обикновения хибрид 2.0

[Hursa]

Ами доказателствата вие сте ги дали. Явно "човъркате" само в посока, която ви устройва.

Това, че произведена серия в американсия завод имаше блокирали двигатели, беше проблем на сгрешени размери на буталата. Нищо друго.

Много показателно. Как се бърка размер. Трябва да има контрол при производството, трябва да има контрол при приемането на партидата, трябва да има контрол при самия монтаж - при всеки, от тези етапи би трябвало да хванат проблема или какви чертежи са им предоставени. Не е едно бутало, а бутала вградени в цяла партида двигатели. Много показателно е за производителя, за контрола, който упражнява, когато е допуснал нещо подобно - нима не хвърля съмнение върху надеждността. А проблема с охладителя на регенеративната система? Това да не им са първите двигатели с рециркулация на отработени газове (и още не бил решен напълно). Това, че вкарва гориво и влага в маслото, малък проблем ли е. И не е толкова проблема, че се налага честа смяна на маслото, а че това е в следствие на недобри решения (да ги наречем - недостатъчно добри). И това при двигатели, оптимизирани за добро смесообразуване (вярно, сигурно по-трудно се оптимизира в това отношение при съчетаване на двойно подаване на гориво). Проблемите с горивната система - и това си е проблем, и има последствия. А сравнително ограничения живот на тези двг и то най-вече при хибридите - това също е следствие. Пишат дори за горене на масло и това съчетано с разреждането на маслото. Та къде са вашите доказателства? С избирателно гледане на клиповете и с четене на рекламни материали - не се придобива реална представа. (Не, че са лоши двигателите, поне до колкото разбирам и до колкото съм чел (и разбира се аз въобще не съм спец, като някой колеги), съчетават нисък разход със сравнително добра динамика и мощност, за атмосферни работещи по "цикъл на Милър". Но ето, че искат да им ограничат мощността - не мисля, че трябва да ми хареса, особено като гледам - как са нарекли това "семейство двигатели".)

[max-2]

[Hursa]

Хайде де - специалистите да обяснят, защо им режат мощността? Нали има колеги с дълбоки познания по тези двигатели. И какво още се иска - според тоя "еуростандарт", дето ще бъде въведен много по-рано от предвиденото - което касае двг.

[slowtraveler]

Да не би да се сравняват FWD с AWD моделите?

[Hursa]

При рав - има малка разлика. Но при корола крос - не дават да има разлика в мощността между "предноприводния" и "пълноприводния". (Всъщност има ли някой информация - независима от производителя, за проведени стендови изпитания.)