Toyota и газов инжекцион - За и Против монтажа на ГИ...

[Bass_Man]

Какво означава думата ( еле) . шегувам се стана ми интересно като прочетох тази дума отдавна не бях я срещал и използвал

По шопско си я ползваме

[mityo79]

мисля че е редно да си запазим говорът на дедите ни да не забравяме от къде сме дошли

[dian1969]

Така е колега и аз търся да видя наистина някой на когото газта му е прегорила клапаните ама няма , поне аз не мога да намеря. Затова мисълта ми беше колеги, които си карат колите на газ повече от 3,4 години да пишат за да знаем.

Виждам ,че темата е актуална,че да разбия легендите за клапаните че не прегаряли..... Имам корола 2006г,която карам на газ 60000км до днес. На втори цилиндър прегорял клапан и сега е в бокса за ремонт глава. Двигателя е 1,4. От Варна съм и главата ще се прави на Боровец.

[slowtraveler]

На Тойотите 1.4 не се ли регулираха клапаните периодично??
Ако ДА - кога сте ги регулирали последно?

[Двигателист]

Ако не е късно, я измерете хлабината на повредения клапан, че ми стана интересно.

[Bass_Man]

То няма такъв мит че да го разбиваш!!! Клапани горят и се вкопават на всеки един ДВГ и за това има работилници за ремонт на глави! Има мит обаче че това се случва от вида гориво! И този мит е разбит много отдавна.

Причината за горене на клапани НИКОГА НЕ ЗАВИСИ ОТ ТИПА ГОРИВО! Основната причина е техническа неизправност която обикновенно идва от неправилна експлоатация, скапани материали или неправилна настройка! Всякакви останали варианти са си спекулация.

Ако можеш снимай типа на инжекторите на ГИ. Че и аз съм много любопитен.

Иначе сори за кофти ситуацията много е неприятно!
Ако можем да помогмем с нещо свиркай.

[ufer]

Колега Басс_ман, почти напълно съм съгласен с теб, т.е на 99%. Има едно изключение - при старите двигатели с чугунените глави. Имам един олдтаймър Форд таунус, който навремето го карах около 40 000 км на газ. Тогава клапаните се регулираха на всеки 10 000 км и рядко някой си спестяваше това регулиране. Та след тези 40 000 км и редовно регулиране леглата на изпускателните клапани хлътнаха с няколко мм навътре. На всмукателните го нямаше този проблем. Писал съм преди във Форд-форума, има мисля и снимка. Но сега с новите мотори с алуминиеви глави този проблем е минимализиран, но лично аз не го игнорирам, защото и при алуминия има качество и качество. Не случайно някои колеги сменят леглата с такива, подходящи за пропан-бутан, някои слагат и керамични. Има малко момент на преподсигуряване, но всеки си решава сам. Иначе правилната техническа поддръжка си е Номер 1...

[Bass_Man]

Колега само да те питам ти сигурен ли си че уредбата ти е била настроена добре като смес и като аванс? Защото ако е така няма от къде да дойде по-високата температура че нещо да гори, хлътва и тн.
Аз обичам да давам пример с на брат ми бившата лада. Без да кара на газ му изгоряха смукателните клапани!!! И какво трябва да заключим от това? Сигурно бензина не става за гориво? Ремонтира си главата, оправи си аванса дето прителите му го гласеха на око и ухо преди това и готово!
Да си дойдем на думата! Не става да настройваш на око и ухо в случая на ГИ на автоматична настройка и после да разправяш как газта не знам си какво СИ.

ПС по начина по който се работи тук се чудя как не валят подобни теми. Явно двигателите са много здрави!

[ufer]

Разбира се, че съм сигурен, но може би не си обърнал внимание. Говоря за неща от преди 30 години. Тогава нямаше ГИ, а само вакуумни изпарители. Беше чисто ново Ловато. Клапаните съм регулирал перфектно сам, тъй като поне за това имам нужното образование и умения. Но пак да повторя - става въпрос само за чугунени глави! Мисля че бяха от сив чугун и е възможно газта да не беше подходяща за тях. Още ги имам тези глави и ще направя нови снимки. Тепърва ще ги ремонтирам, като смятам да сложа стоманени легла. Керамични е по-добре, но са прекалено скъпи. Точно поради тази причина, както и заради безоловния бензин. Смазването, което тетраетилоловото навремето постигаше, беше идеално за старите чугунени двигатели. Разбира се, че сега на олдтаймерите се слага добавка в бензина, но имам усещането, че не е както с оловния бензин. Между другото преди 2 години направих основен ремонт на двигателя - вътре почти всичко е ново, разбира се - шлайф на цилиндрите с нови бутала и качествени сегменти, лагери и т. н., но е с други глави, които са доста добри. А оригиналните някой ден ще ги направя, само да не вземат дотогава да забранят в Европа ДВГ и всички да минем на "електрички"... Иначе, както казах, подкрепям твоята теза почти напълно - 99%. Един процент оставям, за да си "вържа гащите", т. е. защото нямам техническа лаборатория да докажа поне частично моето твърдение, а само теоретизираме във форума.

[Bass_Man]

Аз принципно точно поради тази причина не се занимавам с обикновенна АГУ. Просто никога не знаеш как са ти смесите.
Относно клапаните ако искат оловен бензин това е съвсем друго нещо!

[ufer]

Не толкова клапаните искат оловен бензин, а леглата на старите чугунени глави и то в конкретния случай. Леглата са просто фрезовани в главата, т. е. и те са чугунени, а не са такива, които се набиват и могат да се сменят. Аз експериментално бях направил сменяеми легла от стомана на едната глава и главата работеше добре без никакви проблеми. Набиването на тези легла става чрез подгряване на главата до определена температура и добър фрезист...

[dian1969]

На Тойотите 1.4 не се ли регулираха клапаните периодично??
Ако ДА - кога сте ги регулирали последно?

клапаните не съм ги регулирал,защото по книжката първата регулировка е на 100х кл. а колата е на 105х,така че каних се да ги регулирам

[slowtraveler]

Попитах за регулировката, защото лоша/неправилна регулировка на клапаните може да доведе до прогаряне на изпускателен клапан...

[Bass_Man]

На 100 000км да ти прасне клапан със сигурност търси причината някъде другаде.

[dian1969]

Това е снимката на клапана. Не съм правил настройка на газ анализатор,но това ще бъде първото нещо което ще направя след като е готова колата.