ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Един швейцарец завършил третия си турбо 4аге проект, този път със компресор и турбо обаче. Интересни данни е дал - максимална мощност 214 коня, 190нм при 2000 оборота и според него проекта бил успешен.
Купето е на Корола Е9 ГТИ.

Ето малко снимки:
http://www.toyotas.de/cgi/wbb2/thread.p ... post830420

Ако цялата борба е била за 14 коня над форсиран 4АГЗЕ двигател - да.

Aми целта му е 330 коня. В момента е ограничил на 1 бар.
Дал е буталата какви са му и съединителя - цени съответно 880$ и 450$ от www.importperformanceparts.net.

Това ще е вече интересно !
Макар че с тия цени - не знам, стандартните ГЗЕ бутала ги дават годни за тия коне, JE-тата също - и са на половината цена.

To tva na nekaf chujd ezik bre...

PAKETA_1 написа:To tva na nekaf chujd ezik bre...

мда, на некакъф германски е
онлайн преводачката решава проблема:
http://www.worldlingo.com/en/websites/u ... lator.html
това върши работа и като се превежда от японски на друг език, примерно инглиш или руски. аз редовно ползвам този линк.

PAKETA_1 написа:To tva na nekaf chujd ezik bre...

Eto prevoda deto napravi site daden ot maggkrabar:
http://www.worldlingo.com/SH0gfCf2o9dNf ... /translate

Ni6to ne stana

http://translate.google.com/translate?s ... post830420

Google


http://world.altavista.com/

Altavista

Ами то по - добре малко да взема да го обобщя, вместо всички да се мъчат на тоя швабски. Начи -

Mods at the engine:

Head:
Manley larger one as well as exhaust valves
Channels increases

Block:
Ross forged turbo-pistons
Crower piston rod
Toga HP bushes for KW
Toga HP bushes for piston rods
Cometic head seal
April head pin
April KW of pins

Clutch:
Clutch Master’s sinter metal clutch

Electronics:
GReddy e-manage easily programmable controller
GReddy PRofec e-01 load pressure CONTROLLER
+saemtlicher available Zugemuese
PLX broadband Lambdasonden indicates +EGT +Klopfanzeige

Periphery:
Ct20b turbo
Opcon screw compressor
As well as innumerable owners and chrome-plated steel pipes and other special preparations

За съединителя и за буталата писах, в последния постинг е обяснил за компютъра, а именно -

The e-manage is in the reason a selective control valve of which without orginale ECU does not function, therefore is the orginale LMM also still installed. Additionally the e-manage has however still another its own pressure sensor (MAP) thus has I both MAP and LMM
The advantage is with this system that one the orginalen characteristic diagrams amend can and thus also very delicate operating points are steered such as training run, Lambdaregelung in partial load, knocking control, cold weather starting etc. further of orginalen ECU.

Play of piston 0,15 mm (is kolbenspeziefisch! please do not copy )

ZKD my holds still

Това ако не се разбира ще го преведа и него.

mnogo mi e stranno kak sas vsichki tia dalaveri toia pravi samo 200 konia !?!

shtom edin prost tercel samo sas turbo ot WRX i po golemi injectori pravi 200konia nachi toia triabva da moje mnnogo poveche

ugabuga написа:mnogo mi e stranno kak sas vsichki tia dalaveri toia pravi samo 200 konia !?!

shtom edin prost tercel samo sas turbo ot WRX i po golemi injectori pravi 200konia nachi toia triabva da moje mnnogo poveche

Терсела не прави 190Нм на 2000 оборота май ?

hehe az si pomislih che tova mu e max mojnost :-D mnogo me ozadachi che samo na 2000rpm mu e max mojnost ama .....