Toyota Previa 2.0 d4d 116 к.с авариен режим без чек лампа?
Публикувано на: 25 Авг 2026 22:02
Добър вечер на всички!
Колата - 2003 Previa 2.0 d4d 116 магарешки сили. 183 000 километра (оригинални нали, винаги са оригинални...
вЕрваме им) Закупена от частно лице, след което изминати около 2000 км без грижи в периода октомври-декември 2025г.
Тъй като съм DIY-ър по душа, сам я правя.
Първи проблем, масло около студената част на турбото... причина - скъсан въздуховод от кутията на филтъра до турбината. Пипнах турбото, не ми хареса - сваля се и при доктора. С много мъка и споменаване на майката (двигателния отсек много тесен, доста по-зле от Avensis Verso-то) го извадих и тръгна за софтелектроникс. Там смениха цяла средна част и го върнаха.
Втори проблем, малкия интеркулер при предна лява гума беше с много смачкана пита - смених го. (И без това се вади големия метален въздуховод от турбината към кулера, накичен с всички VSV-та и MAP сензора)
След като приключих лечението с кеф се качих да карам. Колата се усещаше по абсолютно същия начин като преди ремонта на турбото
След няколко дни обаче - проблем ...
При каране на дълъг път и отнемане на газта и повторно натискане на педала, колата абсолютно изгубва мощност ..., хубава работа.... къде е чек лампата, която очаквах да ми избоде очите ? Крие се, колата не върви, чек лампа няма, километрите падат, а отбивка не се вижда. Започва потенето, връщаме на 4 предавка, същата работа, плезим език сякаш дърпаме ремарке с дини. На първата отбивка спирам, гася за кратко, паля - колата е забравила всичко. Потегляме отново и очаквам същото нещо да се случи... да ама не. Колата пак се движи нормално, може би половин час, може би 45 минути без драма и в един случаен момент пак ми напомня, че нещо съм оплескал.
Усеща се, сякаш турбокомпресора не иска да надува повторно. Почва се четене, ръчкане на чатджи, умуване. Турбото няма wastegate (потвърдете?), а би трябвало да се управлява само от променливата геометрия чрез вакуум актуатора от двата VSV клапана. Ок, вадя два клапана и map сензор от друг двигател 1CD-FTV, от напълно здрава кола с напълно идентични парт номера. Промяна няма.
Набелязах вакуум маркучите, всичките бяха изскубнати и сложени пресни такива. Колата леко по-пъргава се усеща, ама може и да е плацебо ефект. Проблема остава.
При ремонт на турбото видях, че не са сменили актуатора на геометрията. Тествам го с ръчна вакуум помпа, движи се, не се усеща закливане (предполагам, че след като турбото е практически ново е малък шанса да дефектира?)
Ако променливата геометрия остава в разтоварено положение и от това да идва липсата на надуване? Това и факта, че няма никакви грешки ме вкарват в шах.
П.С забравих да спомена, турбото надува от 0.8 до 1 атм при натиснат до долу педал в нормална работа. А при този имитиращ авариен режим, турбото прави едва 0.2-0.3... гледано е с techstream в движение. На място при натискане на педала на газта до долу, колата едвам едвам вдига обороти, докато не стигне 4500-5000 и тогава се "отпушва" и естествено пропушва от ауспуха стабилен черен облак
Но проблема не се решава, а трябва колата да бъде изгасена и запалена отново.
Колата - 2003 Previa 2.0 d4d 116 магарешки сили. 183 000 километра (оригинални нали, винаги са оригинални...
вЕрваме им) Закупена от частно лице, след което изминати около 2000 км без грижи в периода октомври-декември 2025г. Тъй като съм DIY-ър по душа, сам я правя.
Първи проблем, масло около студената част на турбото... причина - скъсан въздуховод от кутията на филтъра до турбината. Пипнах турбото, не ми хареса - сваля се и при доктора. С много мъка и споменаване на майката (двигателния отсек много тесен, доста по-зле от Avensis Verso-то) го извадих и тръгна за софтелектроникс. Там смениха цяла средна част и го върнаха.
Втори проблем, малкия интеркулер при предна лява гума беше с много смачкана пита - смених го. (И без това се вади големия метален въздуховод от турбината към кулера, накичен с всички VSV-та и MAP сензора)
След като приключих лечението с кеф се качих да карам. Колата се усещаше по абсолютно същия начин като преди ремонта на турбото
След няколко дни обаче - проблем ...При каране на дълъг път и отнемане на газта и повторно натискане на педала, колата абсолютно изгубва мощност ..., хубава работа.... къде е чек лампата, която очаквах да ми избоде очите ? Крие се, колата не върви, чек лампа няма, километрите падат, а отбивка не се вижда. Започва потенето, връщаме на 4 предавка, същата работа, плезим език сякаш дърпаме ремарке с дини. На първата отбивка спирам, гася за кратко, паля - колата е забравила всичко. Потегляме отново и очаквам същото нещо да се случи... да ама не. Колата пак се движи нормално, може би половин час, може би 45 минути без драма и в един случаен момент пак ми напомня, че нещо съм оплескал.
Усеща се, сякаш турбокомпресора не иска да надува повторно. Почва се четене, ръчкане на чатджи, умуване. Турбото няма wastegate (потвърдете?), а би трябвало да се управлява само от променливата геометрия чрез вакуум актуатора от двата VSV клапана. Ок, вадя два клапана и map сензор от друг двигател 1CD-FTV, от напълно здрава кола с напълно идентични парт номера. Промяна няма.
Набелязах вакуум маркучите, всичките бяха изскубнати и сложени пресни такива. Колата леко по-пъргава се усеща, ама може и да е плацебо ефект. Проблема остава.
При ремонт на турбото видях, че не са сменили актуатора на геометрията. Тествам го с ръчна вакуум помпа, движи се, не се усеща закливане (предполагам, че след като турбото е практически ново е малък шанса да дефектира?)
Ако променливата геометрия остава в разтоварено положение и от това да идва липсата на надуване? Това и факта, че няма никакви грешки ме вкарват в шах.
П.С забравих да спомена, турбото надува от 0.8 до 1 атм при натиснат до долу педал в нормална работа. А при този имитиращ авариен режим, турбото прави едва 0.2-0.3... гледано е с techstream в движение. На място при натискане на педала на газта до долу, колата едвам едвам вдига обороти, докато не стигне 4500-5000 и тогава се "отпушва" и естествено пропушва от ауспуха стабилен черен облак
Но проблема не се решава, а трябва колата да бъде изгасена и запалена отново.