ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Има ли някой съфорумец, който е навътре в нефтопреработвателната промишленост и бизнес в настоящият момент у нас, в България? Интересува има ли някакви задължителни стандарти, на които да се базира въпросното гориво, което се продава като смес?
Къде се осъществява смесването и има ли някакви правила и контрол на съотношението в микса?
Има ли разлики в зависимост от сезона?
Само от Лукойл ли идва, като техен вторичен продукт от производството?
Има ли някакъв стандарт и контрол на примесите (метан, други алкани, алкени, алкини, ароматни въглеводороди, вода... разни неопределени боклуци?
Старият БДС и марките тогава са ясни, но БДС в днешно време не означава нищо и просто ми стана интересно, кой и как „забърква“ в днешно време.

Принципно в Европа прочетох, че въпросната смес е на класове – A, B, C, D, E. Като доста интересно, за определяне използват температура (вероятно с някакви допуски) при която сместа в съда държи определено налягане – 150 кПа.
Източник: https://www.mylpg.eu/useful/lpg-mixture
Има доста държави, но България я няма.

Двигателист написа: ↑21 Яну 2026 20:12 Има ли разлики в зависимост от сезона?

Не съм навътре в нефтопреработването, но още през соца имаше лятна и зимна смес на пропан бутана. Съотношението не си го спомням, но БДС-то навярно ги помни .
Сега ме съмнява да се спазва много това нещо.
Доколкото си спомням зимата се слагаше повече пропан(около 70%), че по-лесно се изпарява(при по-ниски температури).

Ети какво ми отговори AI на въпроса :

В България съотношението на пропан и бутан в автомобилното гориво (LPG/пропан-бутан) не е фиксирано и се променя сезонно, за да се осигури оптимално изпарение и работа на двигателя при различни температури:
Зимно време: Обикновено съотношението е около 60% пропан и 40% бутан. По-високото съдържание на пропан е необходимо, тъй като той се изпарява при температури до -42°C, докато бутанът спира да се изпарява при около 0°C.
Лятно време: Пропорциите се обръщат до около 40% пропан и 60% бутан. По-високото съдържание на бутан през лятото помага за поддържане на по-ниско налягане в системата и предлага по-добра икономия на гориво поради по-високата си енергийна плътност.
Тези норми се регулират съгласно европейския стандарт EN 589, който определя техническите изисквания за автогаз в страните от ЕС, включително България.
Ключови разлики между двата газа:
Октаново число: Пропан-бутанът има високо октаново число (между 103 и 105), което подобрява изгарянето и намалява детонациите.
Изпарение: Пропанът е „по-студоустойчивият“ компонент, докато бутанът е по-ефективен при топло време


Промените в съотношението между пропан и бутан оказват директно влияние върху разхода на гориво поради разликата в тяхната енергийна плътност и физични свойства: 
По-нисък разход през лятото (повече бутан):Бутанът е по-плътно гориво и съдържа около 9% повече енергия на литър в сравнение с пропана. Тъй като лятната смес съдържа повече бутан (около 60%), тя генерира повече енергия при изгаряне на единица обем. Това позволява на автомобила да измине по-голямо разстояние с един литър гориво.
По-висок разход през зимата (повече пропан):Зимната смес е богата на пропан (около 60%), който има по-ниска енергийна стойност на литър. В резултат на това, за да се постигне същата мощност на двигателя, е необходимо изгарянето на по-голямо количество газ. Това, съчетано с по-дългото време за загряване на двигателя и повишеното триене при ниски температури, води до осезаемо увеличение на разхода (обикновено с 3% до 5% само заради състава на горивото).
Мощност и динамика:Пропанът има по-високо октаново число (около 110) спрямо бутана (около 94), което теоретично позволява по-устойчива работа на двигателя срещу детонации. Въпреки това, поради по-ниската му калоричност на обем, шофьорите често усещат лек спад в "теглителната сила" на автомобила при зимна смес.
 Основни характеристики на компонентите: