ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Чак благодарност

BaiDobry написа: ↑31 Авг 2025 10:46 като вкарвам предавки различни от Р влизат по плавно една в друга от колкото, като вкарам от D или R или N към Р и обратно

Това не бе коментирано. Какво става, когато превключваме (към "D или R или N", както и към "S" режимите или към "В") - само подаваме сигнал/команда към борд компютъра. Дори не превключваме контактори - като при електрокар. (Същото е и при автомобил с автоматична скоростна кутия, при по-старите с лоста се е премествал шибър, с който са се свързвали съответните маслени канали, сега всичко се извършва от изпълнителни механизми, командвани от борд компютъра. Същото е и при автомобил с вариатор, вероятно и при роботизираните скоростни кутии.) Това превключване може да става и с бутони, с клавиатура. Не е и необходимо лоста да остава в съответната позиция - например в по-старите хибриди на тойота, като и при някой сегашни модели се връщат към това изпълнение – лоста, като се премести към съответната позиция и се пусне се връща в изходното си положение. Действителна механическа "работа" се извършва с лоста единствено, когато се премества към позиция "P" и когато се извежда от нея – тогава блокиращия механизъм се премества така, че да се позволи блокиране на трансмисията от палеца или да се изведе от това положение (независимо дали действително е блокирал трансмисията – защото палеца може да попадне върху зъб и евентуално за да я блокира действително, трябва колелата да се завъртят на определен ъгъл за да попадне между зъби). При споменатото по горе друго изпълнение – с лоста не се задава режим "Р", този режим се задейства или автоматично – при изключване на хибридната система (при ауриса е така, затова при королата все още се бъркам), или с бутон "Р", ако искаме да не изключваме. Извеждането от този режим става също автоматично при включване с лоста на който и да е друг режим. Физическото преместване на блокиращия механизъм при тази реализация се изпълнява от ел мотор (през интересен редуктор – коментирано е във форума). (Вижда се, че не е предвидено преминаване през режим неутрал.) Така това изпълнение е по-удобно, но е зависимо от захранването, при това от дванадесет волтовото (и аз имах проблем с появила се грешка в резултат на "паднал" акумулатор). Ако има проблем, няма как да разблокираме трансмисията за да избутаме (лесно) автомобила.

BaiDobry написа: ↑30 Авг 2025 09:15 минах от R на P двигателя продължаваше да си работи

И тук има особеност при хибрида. При ръчна скоростна кутия – при включване на "задна" се задействат зъбни колела на първичния/междинния и вторичния вал, между които е монтирано допълнително такова – и така се "обръща" посоката на предаваното "въртене" от двг към двигателни колела. При автоматична скоростна кутия и при повечето вариатори става посредством така задействан на планетарен механизъм, че да се обърне посоката на предаваното "въртене".
При е-CVT – "постоянно" присъединения към трансмисията ДВГ предава въртящ момент към колелата само в посока "напред". При включване на "задна" – изменя се последователността на подаваното захранване към трифазните намотки на МГ2 – така, че ротора му да подава към двигателни колела въртящ момент в посока "назад". Ако ДВГ в това време работи (и най-вече, ако зарежда батерията, а щом работи, практически винаги го прави) – МГ2 трябва освен да движи автомобила "назад", да преодолява и въртящият момент от ДВГ в посока "напред". Затова при преминаване от R към P при работещ ДВГ – предавания момент към двигателните колела се променя – от посока "назад" в посока "напред". Това може да доведе до "разтрисане", ако се отпусне спирачката по-рано, преди да успее да се задейства добре паркинг спирачката - бързо се задейства, но не и моментално, а преместването в режим "парк" не означава блокиране на трансмисията, докато палеца не попадне в пространството между зъбите.