ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

от скоро съм собственик на Toyota Avensis D4D, 2.0, 126кс, 2010.
Забелязвам, че колата периодично образува доста голямо количество дим при тръгване от място - например сфетофар, или при малко по-рязко подаване на газ.
От какво може да е резултат, защото е доста неприятно на кръстовищата?

Това е регенерацията на DPF (филтъра за сажди). Или път петата дюза изпуска.
Най-вероятно имате запушен DPF. Оправя се с премахване.

Да, махни го и виж как спира да пуши
От много неща може да е и всичките са свързани с това какво прави един двигател...

Стига рязахте тея катализатори бре, оправете си дюзите и няма да пушите

Ако DPF е запушен, не мисля, че смяната на петата дюза ще помогне.
Най-добре човека да отиде на диагностика, да му закачат колата на компютъра и да се види в какво състояние е DPF.
При мен така беше - закачихме го, газ и програмата показа - фалит на DPF.
След махането спря да пуши и разхода падна с повече от 1 литър.

За не знам кой си път да кажа - филтър и бушон си отиват от това преди тях
Дюзи, турбо, въздушни пътища, сензори, начин на шофиране... Пък колегата сам си преценя какво ще реши да прави и евентуалните положителни и отрицателни последствия

WoLF написа: ↑03 Юли 2025 10:58 За не знам кой си път да кажа - филтър и бушон си отиват от това преди тях

А бе така е, ама нали знаеш, че филтри и катализатори са "консуматив"? Т.е. имат определен ресурс на отработка. Не може да искаш катализатора / филтъра за сажди да ти е като нов след 300 000 км и 15 години каране с кой знае какви нафти.

Тинк написа: ↑03 Юли 2025 12:12 имат определен ресурс на отработка.

Така е, но когато нещо по дв. не е наред този ресурс се съкращава драстично.

Тинк написа: ↑03 Юли 2025 12:12 Не може да искаш катализатора / филтъра за сажди да ти е като нов след 300 000 км и 15 години каране с кой знае какви нафти

Нафтата би следвало да е стандартизирана навсякъде и да е еднаква. Минимум на обектите на големите вериги, да не кажа и при малките, предвид че нафта теоретично се купува само от рафинериите и още от там е стандартизирана. Оставям настрана после с какво е "кръщавана" или не е.
Катализатора на бензиновия ми Авенсис, който е на 394500 километра е с показание 0.054/0.499 - на почти 20 години, и на повече от 300 000. Но - дюзите ми са в нормите на производителя, сменят се масло и филтри навреме и според предписанията. Даже в момента ми къса нервите, че ми върви на леко богата смес според първата сонда, и при наличие на време ще се разпилява.

Катализатор и филтри за изгорелите газове си заминават, както ти писаха по-горе от неправилен горивен процес, и при DPF утежнена експлоатация. Аз бих пробвал първоначално с принудителна регенерация на DPF през диагностиката и живи данни пак през диагностиката.

Здравейте отново,

знам, че това е доста често дискутирана тема.
Двигател, турбо, дюзи - всичко е както трябва. Колата върви и работи много добре. Няма грешки или сигнализации по таблото.
Колата е внос от Франция. Когато я взех имаше определено количество нафта и карах около 2 дни без каквито и да било проблеми. След зареждане в Пловдив, започнах да наблюдавам това пушене. До голяма степен го отдавам на качество на горивото, но все пак ще потърся начин да проверя ДПФ-а.
Какво мислите за добавките в тази посока?

Добавки в горивото за чистене на DPF или препарати за почистване на същия?

delibashev написа: ↑03 Юли 2025 16:27 До голяма степен го отдавам на качество на горивото, но все пак ще потърся начин да проверя ДПФ-а.
Какво мислите за добавките в тази посока?

Има специална тема за DPF-и във форума. Прочете я.
Най-лесното нещо, което може да се направи - от Пловдив до Ст. Загора по магистрала на 3-та със 100-120, за да може DPF-а да се загрее до червено и да изгори всички сажди.

Всичко над 2300 оборота върши работа, но да

WoLF написа: ↑03 Юли 2025 19:37 Всичко над 2300 оборота върши работа, но да

Значи на 4-та тогава, че и на мене 100 км/ч на 3-та ми се види мазохизъм спрямо колата. Може някое бутало да се покаже върху капака.

120-130 на 4-та по-добре ми звучи.

Логиката е елементарна - искат се средни обороти на двигателя за продължително време. Усеща се колата и почва да вдига температурата за пасивна регенерация. Ако са ниски не се достига температурата, а ако са много високи пречи повече, отколкото помага...
Активната регенерация също чисти, а колата не се движи Няма значение скоростта, а оборотите и температурата