ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

daley написа: ↑01 Окт 2024 11:02 Когато премина на четвърта, пета или шеста, тогава колата няма мощност и трудно се повишава скоростта. Ако пътя се изкачва се усеща най-много.

Това се „усеща“ на всеки автомобил – в по-голяма или по-малка степен. Зависи от мощностната характеристика на двигателя и подбраните предавателни числа в трансмисията. Някой двигатели, например дизеловите“ имат относително голям максимален въртящ момент, но не могат да го постигнат при относително високи обороти. Други двигатели могат да имат относително неголям максимален въртящ момент – но да го достигат при относително високи обороти и да се запазва близък до максималния при сравнително голямо повишаване на оборотите – и така максималната си мощност достига при относително доста високи обороти. С нарастване на скоростта – силно нарастват съпротивителните сили действащи на автомобила, както в резултат на нарасналото триене, но значително в по-голяма степен в резултат на нарасналото въздушно съпротивление. Та за преодоляване на тези съпротивителни сили е необходима мощност, в случая – мощността на двигателя. За да се постигне изравняване на съпротивителните сили с максималната теглителна сила, която може да даде двигателя, автомобила да достигне максималната скорост, която може да даде двигател с конкретна мощност – трябва да се подбере предавателното число на трансмисията, такова че оборотите на колелата при тази максимална скорост да съответстват на оборотите на двигателя, при които той достига максимална мощност, умножени по предавателното число. Т. е. в скоростната кутия да има предавка – съответстваща на това „насложено“ предавателно число. (Не винаги подбират точното.) И в много от по-съвременните автомобили тази предавка (при която автомобила може да даде максималната си скорост) не е „най-голямата“ – подбират и по-високи, с включването на които – се постигат по-ниски обороти на двигателя при поддържане на скорости относително по-ниски от максималната, така автомобила запазва добра икономичност и при тези сравнително високи скорости. Та, ако например при вас максималната скорост се постига при четвърта предавка (по скоро при пета) – тази предавка е разчетена да се постигне тази скорост „на равно“. При изкачване – към силите на триене и въздушно съпротивление се добавя и „силата на земното ускорение“, толкова по-голяма, колкото по-тежък е автомобила и по-стръмен наклона. Затова двигателя няма да достигне оборотите при които достига максималната си мощност, т. е. няма да достигне и максималната си мощност на тази предавка, няма да достигне и максималната си скорост (дори ако преди сте се движили с близка до максималната, то когато автомобила започне изкачване скоростта и оборотите ще се понижават при "максимално натиснат педал", докато понижаването на съпротивителните сили с понижаване на скоростта, се изравнят с максималната мощност, която двигателя може да даде при все по-ниските обороти, ако въобще е възможно да се достигне до такова изравняване, ако не - в един момент може да "изгасне"). С включване пък на по-ниска предавка – вече предавателното число ще е по-голямо, съответно на оборотите на двигателя, при които достига максималната си мощност, ще съответстват по-ниски обороти на колелата и по-ниска скорост. Това всичко сигурно е ясно и без да се правя на интересен, и да го пиша, сори. Но поради това не е коректно да се каже, че двигателя „няма мощност на висока предавка“ – мощността на двигателя си е мощността му. Може да имате проблем с мощността на двигателя и да усещате този проблем с при висока скорост, когато е необходима голяма такава и при по-високи обороти, а предавателното число вече (при високите предавки) е по-малко и поради това теглителната сила е по-малка.