ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Забелязвам и аз тенденция към една идея по-къс живот на акумулаторите при хибридите на Тойота... При положение, че би трябвало по-малко да се използват отколкото при конвенционалните автомобили. Ето колегата е сменил на малко по-малко от 5г акумулатор - https://toyotabg.eu/viewtopic.php?p=443759. Моите също седят по около 4г. Някой със същите или противоположни наблюдения?

При мен не забелязвам проблем РАВ4 -2016 на 160000км още с оригиналния.Лексуса 2018-175000км и той е с оригиналния даже не знам къде се намират акумулаторите и на двете.

И при мен е същото - акумулаторите се сменят през 3 4 години. Има и още теми специално за тези чести смени при хибридите на тойота. Проблема, според мен, е скапаната подръжка на акумулатора от страна на управляващата електроника на хибридната система при някой режими на експлоатация. Дори предписанията за експлоатация в потребителската документация - предполагат такава лоша подръжка в определени режими, обикновено които свързваме в "градско" шофиране - и това в хибридните автомобили, които често се експлоатират предимно градско.

Моят е на камри 19 хибрид. Японски някакъв с капачки. Един път съм доливал дестилирана вода не повече от 50 мл. Изглежда да е ок за сега, но не знам дали е удачно да му се мине един тестер. Не бих се доверил на такъв тест, без да е разкачен акумулатора. Някой беше писал във форума да се премери напрежението му в покой.

Hursa написа: ↑08 Сеп 2024 16:44 предполагат такава лоша подръжка в определени режими, обикновено които свързваме в "градско" шофиране - и това в хибридните автомобили, които често се експлоатират предимно градско.

Аз нямам проблеми с градското каране и акумулатора. Моя хибрид не се кара предимно градско, а само градско. Последното му единично излизане извън града му е бил преди 7.5 години. Така, че такива теории нямат никаква основа.

Но пък описанието в документацията на производителя е по-убедително за съществуването на проблема. Сигурно има и други причини - като сриване на качеството при тойота.

Hursa написа: ↑08 Сеп 2024 17:14 Но пък описанието в документацията на производителя е по-убедително за съществуването на проблема.

А в описанието ако си спомняш пише, че може ДВГ-то да работи, за да зарежда 12в акумулатор, което технически е грешно твърдение. Като ти развиваше едни теории (на база на тези писаници в книжката), че може би като стои на място колата с изгасен ДВГ не зарежда акумулатора.

Така пише. Системата управлява напрежението в нисковолтовата "верига". Достатъчно е да го понижава целево до определена степен, когато двг е изключен, и така вместо да се зарежда акумулатора, дори да се черпи от него.

Напрежението единствено се понижава, за да не се презарежда акумулатора, спрямо топлината. Но никога до нива, че да не се зарежда, а да бъде източник на енергия.

Като гледам кой се оплаква май ще е от турския акумулатор.

Щом потвърждавате, че се понижава - значи може да се черпи и от акумулатора. А напрежението в тази верига да се поддържа, както от силовия преобразувател, така и от акумулатора, от два източника.
Първи я може и да е турски, каквото най-евтино са намерили от тойота, но следващите вече не са и системата пак ги скапва.

Hursa написа: ↑08 Сеп 2024 21:07 Щом потвърждавате, че се понижава - значи може да се черпи и от акумулатора.

Не, не може.

Явно може, предполагам производителя е по-запознат с алгоритмите, които е вградил, затова и е написал съответните инструкции за потребителите

При мен на предишната генерация на Ярис си издържа (над) 5г. без проблем.
В сегашната генерация също съм чел за проблеми след 2-3г, но ето че и вече над 3г нямам проблеми.

Може причината да е нощуване в гараж или благоприятен начин на употреба, но не мога да се оплача.

Може би - експлоатацията в режими в които не се опитва да използва акумулатора. И при мен трета година няма проблем със скапан турски акумулатор (евентуално) на королата, но предполагам защото ползвам автомобила почти изключително за дълги пътувания.