ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте имам проблем със моята Toyota Avensis понякога при запалване светва чека и автоматичната функция на ръчната . Колата още е гаранционна но от Тоyota смениха Дебитомер сензор за налягане Агер клапан колата е в Германия моделът 2.0 143 ps 2016 Дизел !!! Днес ни казаха след последното изчистване на грешката че съжаляват не могат да помогнат колата била с мотор на BMW!!! Колата на 160000км Благодаря много ако някой може да ме посъветва какво е и къде В България може някой да ми помогне!!!

Само официален сервиз на Тойота

Димитър 1978 написа: ↑19 Авг 2024 18:45 Колата още е гаранционна

Да, ако е гаранционна съм съгласен с колегата - правилно е посъветвал да се обърнете към официален сервиз... Няма такова нещо 'да не могат да помогнат' ако е гаранционен автомобила. Ако трябва - двигател ще сменят ...
Но нещо изпитвам съмнения, че 8г дизел е гаранционен И ако има някаква гаранция - добре е да се прочете точно какво покрива Да не би да е нещо от рода '12г за антикорозионното покритие - няма да се получи дупка в калника'

Някои тойота дилъри дават 7години гаранция ,ако е купена 2017-2018 нищо чудно че е гаранционна.Автора да си види документацията и да търси фирмен сервиз

Здравейте. Моля за съвет. От доста време съм във форума,,но само четох мнения. Не ми се е налагало да пиша, но и дойде този момент. Карам Тойота Авенсис комби 2016 г. 1.8 сс 147к. бензин-газ. От преди 2 седмици започна да се колебае да пали когато е студена. Като,че ли започва на 2...3 цилиндъра. Смених свещи и бобини, смених и акумулатор, но проблема остана. Веднъж даже ми натрупа няколко дрешки, и даже функциите на автоматичната спирачка отказаха. Малко като загрее и всичко се оправя. Моля Ви дайте съвет, Благодаря ви предварително.

Стартера върти ли "вессело и уверено", или се усеща че е "мързелив"?
Дросела от кога не е чистен, заедно със дебитомера?
Извън тези горните, вече нещата загрубяват - компресия, клапани, датчици на колянов и разпределителен вал, валвматик, дюзи, горивна помпа...

Да, стартера върти, пали, но като че ли нещо не е на ред секунда след това за минута 2.

Като запали директно ли отива примерно на 1600-1800 оборота, или се замисля на какви обороти да остане след запалването? И като запали на какви обороти тръгва? Да не е да дърпа въздух през някоя гарнитура и/или маркуч и като стопли да се запушва пората през която диша...
За дроселами дебитомера не видях писано нищо.

dimodalgia написа: ↑22 Дек 2024 09:48 Здравейте. Моля за съвет. От доста време съм във форума,,но само четох мнения. Не ми се е налагало да пиша, но и дойде този момент. Карам Тойота Авенсис комби 2016 г. 1.8 сс 147к. бензин-газ. От преди 2 седмици започна да се колебае да пали когато е студена. Като,че ли започва на 2...3 цилиндъра. Смених свещи и бобини, смених и акумулатор, но проблема остана. Веднъж даже ми натрупа няколко дрешки, и даже функциите на автоматичната спирачка отказаха. Малко като загрее и всичко се оправя. Моля Ви дайте съвет, Благодаря ви предварително.

Ако нямаше газ, всичко което казва mapamop е резонно, но след като има уредба за пропан-бутан, моят съвет е първо да се изолира този елемент. Тоест, първо изолирай газовата като фактор. Карай няколко дни само на бензин (поне 200-300 км) и виж дали проблема няма да изчезне.

Като я запаля, трябва да поддържам оборотите с педала около 1000 1200 за около 1...2 мин. Относно газта, като се появиха съмнения, сложих добавка в бензина и изминах 730км. с 50л. резервоар....уж да продухам системата и почистя. Но уви. ...след ден два ще почистя дросела и дебитомера. Ако се наложи ще ги сменя, Оглеждах и за пробой на въздух, но пак нищо.....Явно е , че не съм компетентен, но и на майстори не попадам.. ще се мъча сам...Затова съм ви благодарен, че се отзовавате.

dimodalgia написа: ↑22 Дек 2024 21:24 Ако се наложи ще ги сменя

На предния Авенсис Т25 ми искаха 1780 лева за нов оригинален дросел.
Дебитомер на Denso по спомен гонеше 150 лева.
Не мисля че цените ще са генерално различни, и ще е скъп експеримент. Неоригиналните китайски дросели са ми доста съмнителни и на всичките пише "налага се обновяване на софтуера на горивния компютър". Каквото и да означава това, опре ли се до флашване на горивен компютър, се прави със Techstream, платен абонамент в Toyota-tech.eu и кабел/адаптер за който е сигурно че ще успее да флашне успешно компютъра. Там нямате право на грешка - ако нещо се обърка от една неприятна спирала от проблеми, ще влезете във още по гаден водовъртеж. И експеримента става още по-скъп, да не кажа че излиза по-евтино да се купи цял блъснат донор, или този автомобил да се заскрапи в моргата.

При дишащи гумени изделия при мен, открих че на стоплен мотор, късия трим на живи данни със закачена диагностика при изключени всички консуматори, никога или изключително рядко дава стойности с минусов знак. Във над 90% от времето са с плюс и то от порядъка на +2-3% и нагоре. Не е 100% правило но си се случваше при мен регулярно и логично.

В началото бих започнал с проверка там където е пипал мизерника монтирал газта. Защо е мизерник? Ами защото досега не съм видял газова уредба монтирана съвсем по базовите правила от часовете по електротехника във 7-8 клас. Отделно че пък изискванията за свързване в автомобил не допускат запояване, а само кербоване примерно. А те режат кабели масово и лепят с изолирбанд връзките тип "удуши-коза", като дори и не запояват. Нагледал съм се на газови свинщини (меко казано) и не съм превъзбуден от голямата маса на монтажите.
Предвид че мизерията се случва само на студен мотор, бих започнал с препипването на пробития колектор от газаджията, кабелите на газаджията и електрическите му връзки. След това бих сменил всички гарнитури с неоригинални, колкото за пробата. Гарнитура на капака на клапаните, гарнитура на дросела, гарнитура на планката със клапана за картерните газове и не помня още какви гарнитури имаше по тоя мотор, са от порядъка на примерно общо 200 лева оригинални всичките. Неоригинални, за спекулативна смяна за експеримента ще са фракция от цената.След това бих огледал всички маркучи като ги мачкам дали са напукани. И бих ги сменил повечето които позволяват с такива от селскостопанския магазин за масла и горива. Струват дребни левове на метър, при спряна газ от бутилката бих сменил и тези за газта.
Ако няма подобрение. Бих мерил налягане в бензинопровода и компресия на цилиндрите.
Като ще се вдига капака на клапаните за гарнитура бих измерил и хлабина на клапаните, заради газта. Може и просто компресия и налягане в горивната система да се мери в началото.
Има много точки за отхвърляне, и заради газта са повече от нормалното.

Накратко:
Промивка на дросела и дебитомера. Писано е много как се прави.
Диагностика (Short fuel trim). Заедно с налягане на горивото и компресия.
Гарнитури и маркучи на газовата уредба.
Евентуално електрически връзки там където е пипал газаджията.
Гарнитури и маркучи на двигателя. Уплътнение на капачката на маслото, уплътнение на капачката на резервоара. О-пръстен на щеката за маслото.

Опционално:
Евентуално халабина на клапаните, но те ще лъснат и при компресия под нормите. При ниска компресия вече ще трябва да се мери хлабината, за да се потвърди дали са питънали клапаните от газта или не.
Евентуално ще остане пропуск в гарнитурата на блока, но там ще има драми с антифриза мисля. Ако няма загуби на антифриз, или ако има съвсем очевидни, гарнитурата на първо време я приемате че е наред, предвид че е малко вероятно да е тя.

mapamop написа: ↑22 Дек 2024 22:47 Евентуално халабина на клапаните, но те ще лъснат и при компресия под нормите. При ниска компресия вече ще трябва да се мери хлабината, за да се потвърди дали са питънали клапаните от газта или не.

Това не. С хидравлични компенсатори е този двигател.

Сещам се и за друг казус, специфично със моят двигател, но още не е съвсем напълно доказан:
Износена верига и ангренажна група.
Не е доказан напълно защото ще сменя веригата след няколко дни...
Та в общи линии:
- След приличен престой, разтеглената верига на Авенсиса образува "тумбак" от порядъка на може би 2-3 сантиметра дълбочина.
- Първото запалване е със дискретно изтракване на веригата
- на 6 градуса и надолу запалването е отчетливо тегаво, на по-топло пак е бавно, но не чак толкова очевидно.
- Маркерните сегменти на веригата ми са и двата със 2 зъба напред спрямо белезите на зъбните колела на валовете горе.
- Всички следващи запалвания на вече изпъната от обтегача верига и на топъл, дори и недозагрял деигател са относително нормални.

-- Това е на Авенсиса със 1ZZ-FE, 384000 реален пробег към момента. Симптомите са налични накъде от около 360 000 пробег.
-- На Корола-Версото със същия мотор, но на 243000 реален пробег тези проблеми не налични, или не са отчетливи.

Като сменя ангренажната група и маслената помпа ще видя разликата. На въпросния T27 не е казано колко е общия пробег, и колко от него е на газ, та горното е малко странично.
Този мотор като го гледах ми прилича като да има ЕГР?

Много благодаря. Сега вече знам от къде да започна - от маркучите.и ЕГР-а. 8 години нямам проблеми с газовата уредба, но ще проверя и нея, пълно щастие няма. В началото на януари ще пиша какво съм направил и какво е станало. Благодаря още веднъж и хубави празници.

dimodalgia, знае ли се на какъв общ пробег е двигателя, и колко от този пробег е на газ?