ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,
Та ...наскоро смених алтернатор на колата от подписа корола 2002 2.0. d-4d 90 кс.
Освен хубавата новина , че се въра тока :-) се получиха и странични ефекти:
- шумен двигател - бучи и повече "тракат " дюзи- тука първо ще сменя гориво и ще видим
- шум от трансмисията - чува се при затворено прозорци, без разлика дали е на скорост или по инерция. наподобява едно пристъргване когато, да речем, крива гума се трие в нещо.
Гумите са баласирани - казаха , че са добре. в завой не се увеличава шума.
Търпи се още ама ако може някоя подсказка - ще съм благодарен :-)

Не виждам връзка между смяна на алтернатор и "тракане" на дюзи , а и шум от трансмисията.Най добре направете диагностика с техстрийм.На 22г. кола дюзите най-вероятно са за смяна(рециклиране).

Двигателя не ме тормози много. тоя шум от трансмисията е по - смущаващ

Кога се чува шума, на място или в движение и на коя предавка ?

Вместо да гадаем, пиши едно ЛС на мехаННика и проблемите ти ще бъдат решени.

в движение, независимо дали е на предавка или по инерция. Най- добре между
около 10-70-80 км/ч

Да не би да е лагер на главината?

petersp написа: ↑17 Авг 2024 21:24 в движение, независимо дали е на предавка или по инерция. Най- добре между
около 10-70-80 км/ч

Главинен лагер в начална бременност вие като тролей, и темпото се сменя според скоростта и не зависи много дали е на скорост или не.
Като понапредне бременноста, започва освен да вие като тролей и да съска.
Като е съвсем бременен и пред пълно раждане започва да стърже като накладка която опира в диска, и звука се усилва като сила в завой и когато завоя е противоположен на позицията на лагера. Десния лагер стърже на ляв завой и левия на десен.
Това от личен опит със 2 главинни лагера на Авенсис Т25 - сачмите бяха си направили канал в черупката, та почти да я изрежат нацяло да падне пръстен от тях. Самите сачми бяха лилави, деформирани и изпаднаха като извадихме предната главина. Не е правило, но си се чуват, особено ако има основа за сравнение. Но повечето моргаджийски екземпляри са си вкарани още отгоре със заминали лагери и повечето собственици мислят, че е нормален експлоатационен шум.

Като чуя, че има шум при 70-80 км/ч, първата ми работа е да проверя задните гуми и джанти. Прочетох, че са "балансирани", но там е проблемът, макар че е елементарен. 90% от монтьорите не работят съвестно и качествено. Те гледат само тежестите, а не обръщат внимание, че гумата може да има крив профил или вертикално биене извън толеранс, който според Мишелин е макс. 1 мм. Когато това се случи, гумата трябва да се върти около джантата, за да се улучи идеалната окръжност. Повечето коли нямат сериозен проблем, но има и такива с чувствителни предни или задни оси. Аз нахалствам, когато отида за монтаж и сигурно доста ме псуват. Да не говорим, че дори и при балансирането има трикове, но на пръсти се броят хората, които са съвестни. Принципно и стандартно всички балансиращи машини имат калибриране поне на 3 позиции: 1, 3 и 5 грама. Масово се балансира на 5 гр., а ако поискаш по-прецизно балансиране, ще чуеш страхотни теории, само и само да не признаят, че ги мързи... Образовайте се, мислете и изисквайте...

явно трябва да стане по-гръмогласна тойотката! :-)

Сваля се гумата и се клати полуоската и шенкела, като се следи за луфт и шум. Произволен сервиз като вдигнат на подемника знаят как да проверят за износен и разбит главинен лагер.