ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте, и за много години!
Все ми ще да има тема относно чиптунинга/ремапа и как се случва при Тойота, затова отварям нова тема, дано просъществува. Все се питам има ли смисъл от това, като мисля, че не е лошо да събудим малко конските сили на тези "умрели" двигатели за да имат малко повече душа. Вече има хардуер, който успешно чете и записва ЕКУ на Денсо.Та в тоя ред на мисли, има ли вече някой, който да е чипосал и да е доволен от вървеж и разход?

С годините съм се убедил, че пипането на заводските 'идеи' водят само до негативи при 'ежедневките'...
Да 'надуваш' някой спортен автомобил за спортни постижения е нещо друго... И там си готов с негативите - влагане пари и време, по-чести и скъпи ремонти... Преглъщаш го за сметка на спортните постижения...
Но ако искаш една ежедневка да ти служи безпроблемно като работен кон (каквито са повечето Тойоти), смятам, че оставянето в чист стоков вариант е правилното решение...

За мен Slowtraveler е прав. По спомен 2.2 D-CAT 177 к.с. мотора, със "срамежливата и е*ливата" гарнитура на блока, след премахване на DPF и катализатор, го "надуват" до 200-210 к.с. - т.е. 20-30 коня. Предвид че в заводския си вид има склонност да издухва гарнитура, като му разбутат горивния процес, налягане на турбото и налягане в горивните камери .... Сделката ми изглежда доста "гумена" в дългосрочен план.
Отделно че от собствен опит съм се убедил, че Тойота не са от тези които ще оставят в който и да е детайл или агрегат някакви сериозни резерви за износване и повишено натоварване. Т.е. тези 177 коня са си на предела на издръжливостта на мотора, без да спекулират дали всяка бройка ще остиска или не при тази мощност. Все пак има и допуски в изработката на всеки мотор.

Аз съм ЗА
На моята все още и се разминава и то за това че не остава време ,а си трябва един делничен ден за целта.Но ще стане!
Това с чип тунинга и затъмняването на стъклата ,въпроса е да се прекрачи "психическата бариера" и после няма "нова или друга" кола без тези неща.
На базата на какво го казвам:
Преди време някъде към 2010г имах БМВ Е39/525D.Реших че трябва да върви малко повече.Един познат занимаващ се с БМВ и до днес имаше необходимите неща за целта.Отидох аз и имаше в сервиза една Е39 М5 за обслужване на някаква борса за продажба.Казва той - дай го пробваме дали всичко е наред ииииии.........,после прецених че и два чипа да му сложа все тая.Но след една седмица се върнах и го направихме.Резултата беше добър и според мен си заслужаваше.Проблеми с колата не съм имал!
Следващата АУДИ А6С6 /3,0ТДИ.Чип ,генерация ,окачване /не беше добра идея с оглед нашите пътни условия/ .Резултата беше добър.Удоволствието от шофирането е голямо.Колата все още се кара в семейството да кажем и проблеми от чипа не е имало.Сменяха се дюзи но проблема там беше друг.............
Следващата ПАСАТ 1,9ТДИ 110кс ,там всеки знае че този двигател не може без чип.Преди тойотата и както нея се ползваше за работа.150000км и никакъв проблем от чипа иначе си имаше неща за ремонт ,то няма как.
За обобщение: добре направения и разумен тунинг не би трябвало да вреди на автомобила.Трябва да бъде направен от някой ,който знае какво прави /клише но е вярно!/.Риск сугурно има .
Обсъждали сме темата с правещи това "подобрение" и отзива е следния :ефект има и то добър /за ежедневен автомобил/.Риска е в разумни граници.Една идея повече от без него.За Тойота говоря.

Много зависи колко "луфт" са оставили от завода за двигателя, съединителя, турбото, дюзите, скоростната кутия или иначе казано - я да видим тази кола дали е предвидена да е по-силна Експеримента си е за сметка на експериментатора

Ремапвал съм,имал съм и попадения,минавал съм и през чипМунинг ,...всичко зависи какво ," пипаш," като мотор,и човека който пипа горивните карти.Чупил съм мотори/дизела е по податлив на обработка/.....обаче един мотор от семейството на Тойота не съм чул да стане нещо ....по така,то пък и какво да им правиш като са все умрели .

Аз съм жив пример, че на спортна кола е безсмислено да се прави тунинг. Преди три години ми се наложи да отварям мотора поради избила 30-годишна гарнитура... За малко да се спъна и да слагам ковани бутала, мега... и други джунджурии. След редица консултации с Punky и Ghost rider се отказах, направих си класически ремонт и МР-а сега лети...

2AD-FTV не е M57, колеги...има ли смисъл

Като почитател на моторните спортове и собственик на състезателен автомобил съм абсолютно за, но като видя черните димни завеси , които се стелят зад дизеловитe "бегачки" и отивам на обратния полюс. Страшна селяния е за мен това да чипосваш дизел. Повечето дизели вече работят на 1.5бара налягане .Повишаването на налягането при дизела над 1.5 бара не води до никакви положителни резултати, освен намаляване на EGT. Това разбира се също е важно, но не премахва саждите. Единствения ефективен начин за покачване на мощността е добавяне на гориво, което както се досещате вече е направено в завода в границите на допустимото. Да разбира се , че като вкараш още гориво колата ще върви повече , но пушеците отзад са нещо недопустимо....поне за мен.

Ти го вкарваш, а не можеш да го изгориш поради други ограничения на комплекта. За да стане като хората нещата въобще не спират до смяна на софтуера, което е темата тук

mapamop написа: ↑03 Яну 2024 15:15 Отделно че от собствен опит съм се убедил, че Тойота не са от тези които ще оставят в който и да е детайл или агрегат някакви сериозни резерви за износване и повишено натоварване.

Предполагам колега,че визираш по новите двигатели,защото иначе JZ-тата са си със резерв почти двойно на заводските данни.Говорим за карантията в мотора,иначе със стоковата периферия не може да се извади толкова коне и нютони.
Мой комшия мина през лек ремап на 1AD и от 126 к.с. отива на около 150 със около 70-80 нютона отгоре.Вече почти 2 години ежедневно каране няма никакви проблеми,като казва,че има и по-нисък разход от стоковия!В този случай има положителни страни,като инвестицията от около 500лв се избива само от разхода за 15000км,които са за по-малко от година.А подобрената динамика е БОНУС!

strahomen1 написа: ↑04 Яну 2024 16:30 JZ-тата са си със резерв почти двойно на заводските данни

Имам предвид "ширпотребата". "Насъсканите" във Супра, Селика, Лексусите и т.н. не ги броя. Там от години е ясно че носят много на модификации.
Но спънатите по рождение, не съм сигурен доколко си струва панаира. В моите очи - не. Всъщност аз и компютрите си не ги овърклоквам, а ги сменям като ми се видят досадно мързеливи.

Дизелова тойота да ремапваш е като да клокваш АМД Котлон или Страпон ....Вагаджийките и БМВ носят много на извращения но и там трябва да се прави с акъл и пари .Силовия тунинг е като краста ...

При ВАг и БМВ дори само лек софтуерен тининг носи много радост на потребителя.

Освен 'радост за потребителя' обикновено носи и много облаци черен пушек зад 'селските бегачки'