Avensis T22 бензин 1.6 - проблем със запалването / стартер?

[AlexVasilev]

Здравейте,
Един приятел се отказа от едната си Тойота (Авенсис комби 1.6 бензин от 1999, 110 кончета ), защото няма време да се занимава да я оправя (а си има същата Тойта, ама на 2пъти по-малко километри и работеща) и беше готово да я дава за скрап, а мен сърце не ми даде тази кола да иде на вятъра и се захванах да я оправям.

Какво е дереджето на колата: сложих и нов акумулатор и при завъртане на ключа нищо не се случва, нищо не се чува. Таблото свети, други електроники работят (чистачки, фарове, стъкла и т.н.). Първоначално (преди 3 години) колата имаше дългосрочен проблем с един 30А бушон (по спомен това е бушон към стартера), който на 15км изгаряше и Тойтата ставаше неизползваема. Другаря я беше водил по сервизи, бяха сменяли кабели, бушони табла (и двете, не знам защо), но не се оправи проблема ( стартер май не бяха пипали). След това я беше водил на някакви други електро-експерти, които също не можаха да кажат какво се случва и така докато преди две години тотално не го остави (изгасна и не иска да запали при никакви обстоятелства и сменен бушон).

Сега мен ме интересува мога ли да открия по някакъв начин дали проблемът със запалването е в стартера? С мултицет мога ли да измеря стига ли ток до него? Бих ли могъл (лесно) да сваля стартера (свалял съм алтернатор на същия модел и беше що годе лесно) и да разменя стартера от моят Авенсис (моделът е същия, само е с годинка по-млад)?
Всъщност съществува и дилемата дали просто да не викна един репатрак и да я закарам на някой майстор (но о, Богове, къде го този майстор?).
Какво бихте ме посъветвали да направя?

[ufer]

Най-добре първо свали стартера и го дай за профилактика, а по-добре свали и алтернатора, като дадеш и него... Това като начало... Така ще разбереш дали там е бил проблемът. Чак след това можеш да пробваш с твоя стартер, т.е. ще използваш профилактиката като един вид диагностика...

[planetarydrive]

Свалял съм стартера на Авенсис 1.6 отгоре, но е трудно. Около мотора е доста затруднен достъпа. Беше поизсъхнал и след гресиране възстанови нормални обороти. Имаше спукване на някакъв пластмасов държач на механизма, но бях чел, че е чест проблем и го оставих така. Това е преди 15 години и не е имало проблем досега. Може и четки да са. При мен е БОШ.

[ufer]

Трудно е, но това е най-евтиният начин да разбереш дали проблемът е оттам...

[mapamop]

Ако мотора е 3ZZ-FE стартера се сваля невероятно смешно. Сваля се вентилатора на двигателя, който е на 2 щипки и 2 жлеба, и се откача маркуча към разширителния съд. 2 винта се развиват от шофьорската страна, към пасажерската - (да бяха мисля за ключ 12 или 14), и се отщипва буксата, и се развива една гайка 10 за дебелия кабел.
Сваля се за 15-20 минути време, със псуването за двукратно изпускане на тресчотката върху кората на мотора, на гадно за вадене място.

[planetarydrive]

99г. е 4AFE. Стартерът е отзад.

[mapamop]

Конкретно в профила на колегата пише: "Автомобил: Toyota Avensis 1.6 2000 T22" - гранична година, за прехода от A-FE към ZZ-FE сериите.
За да хвърля бушон и да "няма никой" при завъртане на ключа си ми изглежда на стартер и даже по-скоро шалтера му. Самия шалтер на т25 мисля да беше около 40 лева менте марка.

[vfr800]

Може да се подаде 12 волта директно към електромотора , за да се байпасне шалтера и да се види дали върти. Ще светне малко като го допрете ама няма как, но поне ще видите дали върти.

[slowcarenjoyer]

Погледнато ли е делкото? Имам същия автомобил, само че е седан. Преди месеци ми излезе същия проблем и след доста нерви се оказа, че това е причината. При мен беше само капачката на делкото и се разминах с бързо решение (2 мин. работа).

[r34c7]

Какво е дереджето на колата: сложих и нов акумулатор и при завъртане на ключа нищо не се случва, нищо не се чува. Таблото свети, други електроники работят (чистачки, фарове, стъкла и т.н.).

Имах същия проблем и веднага бих ти дал моето решение - клемореда на контактния ключ. След като прочетох продължението

Първоначално (преди 3 години) колата имаше дългосрочен проблем с един 30А бушон (по спомен това е бушон към стартера), който на 15км изгаряше и Тойтата ставаше неизползваема. Другаря я беше водил по сервизи, бяха сменяли кабели, бушони табла (и двете, не знам защо), но не се оправи проблема ( стартер май не бяха пипали). След това я беше водил на някакви други електро-експерти, които също не можаха да кажат какво се случва и така докато преди две години тотално не го остави (изгасна и не иска да запали при никакви обстоятелства и сменен бушон).

Става ясно, че колата има някакъв по-сериозен проблем. Мисли за протрити кабели, изядени от котка, мишка или повреда в стартера.

Колегата, който те насочва към капачка и палец има право - тия неща никой не ги пипа, докато колата не започне да прекъсва или спре да работи. Двете общо струват 25 лева и се сменяват за 5 минути без инструменти, интервала им е 30 000км, ако колата е със читави свещи, но понякога изкарват много повече. Не можеш да ги откриеш по номерата на Тойота. За щастие стават от много коли от ВАГ групата. На 4A-FE 110 коня с маслен кулер (не лийн бърн) пасват перфектно капачка BERU VK382 и палец BERU EVL134 или техни еквиваленти, много са лесни за намиране.