ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Ако си разместил бобините.
Ако свещта не е цялата в масло.
Ако няма потрошени зъбчета на бобините.
Ако си сигурен че няма повредени кабели - захранването на бобините и масата им мисля да беше общо, но управляващите пинове са отделно.
Ако всичко по-горе е отстранено от картинката, остава да си огледаш цилиндъра и клапаните със сонда.
Масления клапан-соленоид за VVTI вдига грешки във VVT-i ако не работи. Ако не е зацепена правилно веригата, мисля че щеше да има misfire и на други цилиндри. Ако свалиш входящия колектор ще видиш входящите клапани - отнема 10-20 минути да го извадиш. С малко повече усилия, мисля че като се махне и изходящия колектор, ще видиш и изходящите клапани. Но за изходящия ме съмнява че ще ти трябва поне канал, за да освободиш колектора от катализатора и изходящата генерация.

Компресията е хубава и еднаква на всеки цилиндър клапаните ги оставяме, притесняваме датчика на разпределителния вал от него да не идва разминаване ,които в същност незнам за какво отговаря

Датчика следи за положението на вала на входящите клапани. Ако той е проблемен, мисля да ти вдигне грешка. Ако не е наред масления клапан или муфата за газоразпределението, пак той е източника на сигнала за проблем. Кабелите на бобините и на дюзите огледа ли ги?