ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте колеги,
Притежавам авенсис Т-27 с въпросния двигател от 2017 година и към ден днешен е навъртяла малко над 100к. Колата е закупена нова от ТМ-Ауто, така че км са реални. Доста търсех информация по темата ( по задълбочено в бмв форума ), но така и неможах да намера отговор на въроса. Във въпросния форум са много разнополюснимненията от коментари, че интервала е 100-120к до интервали 200-250к. Нека ако има колеги с въпросния двигател минали през тази процедура да споделят на колко км са извършили тази манипулация , сервиза в които е извършена и разбира се цена.
П.С знам че ми е малко рано още за такава процедура но нали е бмв мотор както казват: там се къса преди да се разчука.
Благодаря

Здравей ,мнения различни едни собственици твърдят че не се сменя ,други чакат да започне да ромоли .В руски и английски форум четох за 160 -200 хил км.Целия комплект е към 400 лева ,по-скоро майстора е важен да има опит с такива коли.

Нека да проведем експеримент - как се тълкува посочената информация:

отклониние от нормално положение на вариаторите на двата вала.
то това ясно, че процедурата е таката и теоретично би трябвало да светне check engine при разтегляне на веригата по голямо от това.
Въпроса ми беше по- скоро към колеги който са минали през тази процедура и те как са действали

Опитах се да ви покажа, че няма параметри за "разтегленост" на веригата - явно производителят смята, че е с ресурс равен или по-голям от този на мотора. Според производителя по-скоро моторът ще си изяде валовете...
Специално ви качих и шот от ОЕМ базата данни.
Имайте предвид, че по номер 13506-WA011 не се намира на склад ОЕМ верига - има само заместители от кучи марки като БлуПринт и единственото решение е може ФебиБилщайн като марка с репутация.
Веригата не е кой знае колко пари, но трудът да се свали това недоразумение е огромен.
На ваше място не бих заменил ОЕМ верига без следи от проблеми и поставена в коректно и редовно обслужван агрегат с някоя съмнителна марка.
Разбирам страховете Ви от BMW и техните "сервизни подвизи", но доколкото става ясно Вие сте си избрал мотора, т.е. налице е информирано съгласие.
За да сте спокоен - след справка с търсачката не открих нито един пост за смяна на верига на тези двигатели и това е нормално, автомобилите с тях са все още "нови" по родните стандарти. Също така нито на руски, нито на английски се намира достоверна информация за замяна на верига на 1WW - май бъркате 1WW/N47D16 с някой от старите N47 мотори на BMW...

Може да предоставите VIN за проверка за активни сервизни кампании.

FAI,Hepu,Herth +Buss също предлагат цели китове за подмяна ..за тази кола .А по чуждите сайтове не конкретизират определен модел ,а принципно са ангренажната група дали подлежи на обслужване.

На моя двигател 2WW открих стикер с обозначение N47C, каквото и да значи. А сервизна кампания има и тя е за смяна на ЕГР+ охладител. Минах я преди 2 месеца. Предполагам и за 1WW има но най добре проверка по ВИН.
Прекалено рано е за верига според мен.

То ,че е рано си е така .Човека пита принципно дали се сменя и кога .

Разбира се, че се сменя. Щом баварците карат 200 000км. с по старата версия на N47 и тук би трябвало да е там някъде, поне.
И при тях по техните форуми чета, че цената е към 3 хилки.

Е някои твърдят че не се сменя ,други чакат да затрака ,трети на 160 хил....на 200 .Мнения бол.Труда е скъп не толкова комплекта .Като 3.0 Tdi на VAG ....3000 бона за смяна на вериги с консумативите

Да не се разводнява темата.

За последен път - актуалното към момента сервизно ръководство и сервизна литература не предвиждат интервал за смяна на ГРМ на 1WW и 2WW.
Докато производителят не обнови информацията и не публикува ревизиран документ това е ситуацията.
Факт е, че в момента не може да си купите ОЕМ верига.

djofra написа: ↑25 Яну 2022 14:57открих стикер

Това е машинен код от асемблирането на двигателя и съдържа всички данни за него в сбор - за съжаление не мога да ви го разкодирам.

10x Akima

Akima написа: ↑25 Яну 2022 15:51 Факт е, че в момента не може да си купите ОЕМ верига.

Така поднесена информацията е малко подвеждаща. Създаваща чувството, че едва ли не Тойота не предлагат въпросната част за подмяна.
Беше факт, че не можех да си купя и накладки за Приуса. Ама ми продадоха, като настоях и се съгласих да чакам 7 дни.
Най-вероятно и никога няма да излезе официално сервизно ръководство, в което да ти забият черно на бяло сервизния интервал за смяната им. Ама нали ни е страх, чували сме не малко случаи за проблеми и е напълно нормално да се задава този въпрос.
Примерно на известен производител, който използва подобен двигател, неофициално се е приело, че ако има 6 градуса на диагностика разминаване в синхронизацията, то е време за смяна. Ама и това не го пише в ръководствата - просто времето го е наложило за вид индикатор. И такива неща.

Понеже нямам достъп до инфото, което предоставяш от Тойота, кой е тойотовкия инструмент, който е алтернатива на този:

Само с него може да определиш, спрямо официално сервизно ръководство, дали веригата трябва да се смени или не, ако има да кажем 4 мм индикация на инструмента.
Поради тази причина все си мисля, че като Тойота използват същия ДВГ, взет назаем от БМВ, то не ми се вярва да нямат процедура за измерване на разтеглянето на веригата.

Според VAG маслата в техните ръчни 5 и 6 степенни кутии не се сменят ,сиреч до живот но пък се сменят вериги на 3.0 тди ,според Тойота масло за скорости се сменя на 120000 км но пък няма написано за веригите .Ама бил скъп труда ,веригите ги нямало като ОЕМ части .Всеки сам си решава ,тая ангренажна група там се е въртяла 150-200 хил км ,със сигурност има дори и минимално износване на зъбните колела и разтягане на веригата след такъв пробег .Виждам съм на Гранде Пунто 1,3 тди скъсана верига ,мотора беше на салата целия .

Вече много малко производители препоръчват смяната на маслото в скоростните кутии. Дори и автоматичните такива, което вече си е ....
Но това не означава, че е необслужваем въпросния агрегат - скорости, вериги и т.н.. Необслужваем в гаранционния му период. След това другия собственик, или първия му такъв да си мисли. Като се счупи колата, хвърля се, купува се нова и отново е в играта. Това е политиката.
Лично аз не бих сменил оригинална верига на 100к. Но след 200к вече бих се замислил. Освен ако няма огромна база от статистика, която показва, че дадения агрегат няма никакви проблеми. Примерно на Приуса не бих сменил верига на 200к, както е в момента, защото масово си изкарват и до 500+ без никакви забележки.
Но ако взема сега БМВ на незнайно колко километра, просто в покупната цена ще си включа и обслужване на веригите и да знам, че това няма да създаде никога проблем, докато колата е мое притежание. Поради тази причина лично аз бих изчакал още едни 100к и вече бих решил дали да ги сменя, ако искам да карам още 200к тази кола. Ако нямам такива планове, може би бих пропуснал този разход. И без това новия собственик ще ги смени, за да ги кара той следващите 200к, евентуално.