Еврокатегории и т.н.

[Ивайло Димов]

Всичко е Булшит ,имам един колега с Ауди Q5 2020 -американка 2.0 tfsi преди две седмици му лепнаха 3-та еко категория при все факта ,че по талон е Evro 6 .Колата е свежарка на 78 хил км ,Дачията дето карам е бензин-гЪз 1.4 2009 изсрана в Румънско и е с 4 та еко категория.

[WoLF]

Не е минал прага за 4та или не са се съобразили с българския талон?

[gena_bs]

По-скоро самата кола е леш!
Дали вследствие на произшествие/тотал/ наводняване, лоша/ никаква поддръжка и експлоатация, или некадърно пипане по системите при ремап/ връщане на пробег/ маскиране на проблеми, и т.н.

Миналата седмица минавах преглед с Astra F'97 моно бензин EURO2/ почти 236000km на одометъра, германка. Почти съм сигурен, че пробегът е реален.
Не запомних точните стойности на газовия анализ, но човекът каза, че покриват 4 категория. Обаче не може да ми я даде, заради "възрастовите" ограничения на нашето "законодателство".
Докато първата кола Corsa D, при това на газ не покриваше минималните изисквания. Не знам с какъв двг, пробег и години, но беше поне 10 години по-"млада" от Астрат-та. Преди facelift е Euro4, след това - Euro5.
Специалистът ми каза, че масово по-новите автомобили не покриват заявените от производителите Euro категории. Не се вместват даже в нашите измислено Еко категории според годината на производство.
След мен имаше едно BMW 3-er, на под 10 години ( не им разбирам на моделите). Беше ми интересно какви ще са неговите резултати, но нямаше как да остана...

[BOz]

Да споделя и аз "опит". От 5-6г на един и същ пункт. Тойота 2001г бензин. Колата си я тестват, карам даже да я гледат по-обстойно.
Миналите години Евро 3, днес стикер Евро 2.
Питам - газовете ли не ви харесаха - ааа ок са си.
Е добре де - защо тогава?
"Компютърът решава тази година". Чета по години съм Евро 3, газове ок - как реши компютъра. Миии на големия талон нямаш вписана категория и може да е затова....Шах и Мат. Не можеш да се бориш с логика. Тоя талон си е същия от миналата година.
Сега ще ходя да плащам на друго място да видя пак ли ще съм Евро 2 или 3 ще покаже "компютуру."

Не ми пречи, но гледам са вкарали от Декември до Февруари да не може да се ходи в центъра. Даже, ако бяха казали - смени катализатора - щях да го сменя за да мога да я ползвам. Но не, не и не.

А да.. след месец цените в София на ГТП ще се покачват с 50% 60лв->90лв, защото ги карали да си купуват нови системи и да са свързани някъде.

Ако някой има скорошен опит да сподели.

От тази година, най-късно от средата ѝ, всички измерени параметри от спирачките и газовете трябва да постъпват до Автомобила администрация и по електронен път се връща дали колата е минала преглед и коя ЕКО група е. До този момент това се правеше ръчно от хората в пункта, като възможността за човешка грешка или манипулация беше възможна.
Само ще спекулирам, но за да ти издадат ЕКО-2 група, то най-вероятно колата е отчела межу 0.3% и 0.5% ЦО на празен ход, или до 0.3% на високи обороти. За да попадне в 3-та група, то цифрите трябва да са до 0.3% и 0.2% съответно. Една от причините е примерно колата да е била студена и катализатора да не е бил в пълен работен режим.

[gena_bs]

Мен специално ме попитаха в ПГТП дали двг е загрял при приемането на документите.
Което ме подсети да оставя двигателя работещ, докато чаках предния автомобил. При замерването на CO2 температурата беше ОК.
Пропуснах да напиша, че преди това имаше и измерване с уред на детонацията и оборотите на двг. Не разбрах с каква цел.

[Ивайло Димов]

Аудито е докарано от САЩ преди две лета в идеално състояние ,без удари и технически проблеми с два налични катализатора .Проблема е че нормата за изгорели газове при евро 6 е 0,2....извращението е ,че колкото по нова ти е колата толкова шанса да не покрие нормата си от завода е по-голям.Имам приятел с БМВ Е 36 1992 за тях нормата е 4,5 ,а той дава 0,7 и винаги ще му дават 1-ва еко категория щото покрива изискванията .Може да си кара колата и още 20 години хипотетично ,а онзи с новата е бил на косъм да го върнат от преглед ,общо взето кретенизъм е тая цялата свинщина дето я измислиха

[mapamop]

Една от причините е примерно колата да е била студена

При братовчедите като минавам преглед, имам бегъл спомен, че апаратурата им има една "щека" която се вкарва на мястото на маслената щека, и мери температурата на маслото. Имало е случки 1-2 пъти да ме пращат "на разходка из квартала" да я стопля, че не минава прегледа.

[WoLF]

В тази връзка е многократно по-коректно да мерят само по нормата и да дават така категорията, че тя нашата категория не е едно и също с ЕВРО... Това ще е доста неизгодно обаче за лобито на автопроизводителите, че няма да се сменят едни вечни модели със здрави двигатели

[tora]

Последната променена таблица за категориите, нямам идея как е било преди промяната:

Еко2023.jpg (102.38 KiB) Преглеждано 588 пъти

[BOz]

При братовчедите като минавам преглед, имам бегъл спомен, че апаратурата им има една "щека" която се вкарва на мястото на маслената щека, и мери температурата на маслото. Имало е случки 1-2 пъти да ме пращат "на разходка из квартала" да я стопля, че не минава прегледа.

По правилник трябва да измерят газовете, когато маслото е 80 или повече градуса. В повечето случаи лесно го постигат като за 2 секунди със запалка загреят сондата, за да продължи теста напред и мине тази проверка.

[Ивайло Димов]

Остави лобизма на автопроизводителите,проблема със замърсяването е основно от битово отопление и старите ТЕЦ-ове като на оня Ковачки ....там е заровено кучето .С битовото отопление няма как да се реши проблема ,или поне още доста години напред ,а в момента в който затворят някой чадилник излизат синдикатите и надават вой .От ЕК коват държавата заради мръсен въздух и бг политиците се хващат за най-слабата брънка -старите коли .Имам познати пътуващи из Италия,Франция ,Испания и са снимали същите стари кочини в центровете на Рим,Париж,Барселона ...20+ годишни коли .В ЕС от години автомобилите на АГУ на пропан-бутан и метан се водят ЕКО ,че ползват и данъчни преференции,тук основното ти гориво е газ обаче мерят емисиите на бензин ...пълна простащина .

[slowtraveler]

Пропуснах да напиша, че преди това имаше и измерване с уред на детонацията и оборотите на двг. Не разбрах с каква цел.

Газовете се измерват при определени обороти - по спомен 2500об/мин за 4 цилиндровата бензинка. Затова и слагат датчика върху двигателя да отчита оборотите - така влизат общо данните в компютъра на ГТП и валидира теста...

[gena_bs]

Аудито е докарано от САЩ преди две лета в идеално състояние ,без удари и технически проблеми с два налични катализатора .

Извинявам се за репликата, ама 2 години при нашите условия и поддръжка се равняват на поне 4 в САЩ. Един Господ знае какво се е случило с двг, горивната и изпускателната система за това време, и поне още поне толкова пробег по нашите т.нар. пътища.
Към това като се добави и съкращението TFSI = проектиран от завода като маслоядец (убиец на катализатори), и нещата, за наше съжаление, си идват на място.
Те някои чисто нови автомобили няма да могат да минат догодина новите тестове за твърди частици, какво остава за 4+ годишни.

[BOz]

тук основното ти гориво е газ обаче мерят емисиите на бензин ...пълна простащина .

Това не е вярно:

(3) Когато МПС е оборудвано с уредба, която позволява работата на двигателя с ВНГ
или СПГ, за определяне на превозното средство към екологична група по ал. 1, т. 1
проверките се извършват при работа на двигателя с ВНГ или СПГ.

[WoLF]

В САЩ нормите са силно занижени и производителите си позволяват малко повече свобода при коли за техния пазар...