ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте. Има ли готови решения за свързване към предпазителите на автомобила с цел монтаж на DRL без рязане/заголване на кабели?

Туйту от снимката не става ли?

Изглежда добре. Дали го има по магазините, че нямам време да чакам китайци?

Vikiwat гледам че имат гнезда. Просто трябва с поялника да си разтопиш ъгълчето на един препазител, да запоиш кабел и гнездо. Другите варианти са ти ели/ради-мексите и Тигран на ъгъла на пазара. От България намерих това:
https://tonex1.com/%D0%B0%D0%BA%D1%81%D ... 0%BC%D0%BC

Цената си я бива. Почти колкото цената на DRL модула.

biro написа: ↑20 Май 2021 16:44 Дали го има по магазините, че нямам време да чакам китайци?

Болен на легло, както се казва!

Аз съм наврял кабелчето от към незахранената страна и натиках предпазителя като временно решение- вече 4 г.

Защо към незахранената страна? Ако стане късо ще ти изгори модула вместо предпазителя.

Късото съединение не се ли явява след предпазителя в този случай? Логически тока до консуматорите минава през захранената страна, предпазителя, и чак тогава до веригата със самите консуматори.
Т.е. ще се стопи предпазителя и ще прекъсне захранването на късото съединение.
Игнорираме в случая теоретично повишената консумация, и по-голямата вероятност да стопи предпазителя.

biro написа: ↑21 Май 2021 06:41 Защо към незахранената страна? Ако стане късо ще ти изгори модула вместо предпазителя

Това не го разбрах...
В зависимост от начина на включване (дали е завъртяно на 180 градуса) ще имаме два варианта:
1. единият бушон захранва/предпазва 'старите' консуматори, а вторият - предпазва отклонението
2. единият бушон захранва/предпазва и 'старите' консуматори и отклонението, а вторият - само отклонението...

Ако системата е с един бушон - трябва да се ориентира по вариант 2 (т.е. при изкаран бушон да няма напрежение и на отклонението)...

Ами на моя модул имам по кабела предпазител 5 ампера, а съм го включил в гнездо 7.5.

Да де, ама вероятно зависи как си го включил - гнездото пак би трябвало да е по горната схема... Ако захранването идва от дясната долна клема (по схемата) - към горния консуматор токът ще преминава и през долния бушон... Ако се завърти обратно (захранването да идва по долната лява клема), то тогава всичко ще е както трябва - 'старата' схема ще си гарантира необходимият ток, а токът за отклонението няма да преминава през 'основния' бушон...

Коментарът ми беше към tora, защо се включва управлението на фаровете от модула към незахранения край на предпазителя.
Ако модулът подава +12v на незахранения край, това означава, че при прекъсване на бушона дневните светлини ще продължат да светят ( ако не е изгорял модула). Това е грешно свързване.
Изходите на модула се свързват на захранения край на бушона, там където идва +12v при включване на фаровете от лоста в купето. По този начин се гарантира, че при късо съединение във веригата на фаровете ще изгори бушона, а не модула.

biro написа: ↑22 Май 2021 07:49 Коментарът ми беше към tora

Нещо съм объркал правописа, кабела е към постоянния +. Устройството ми е филипс, с диодни модули и най напред беше свързан към акумулатора директно, след запалване на двигателя светват. През лятото забелязах, че след пускане на климатика гаснат, така че го свързах по другата схема. Сега, подавайки контакт- светват, при гасене угасят, също и при вкл. на габарити/фар. Взима сигнал от кабела към габарита.