ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,
Не работят чистачките на интервал. На нормална скорост и на бърза си бачкат, но спират където ги "хвана" с лостчето. Какъв може да е проблема?

Реле за чистачки, електромотор за чистачки. По-вероятно е първото.

Щом спират където ги хване лостчето - бих заложил на електромотор (сензорът му на положение, който оставя напрежението към ел-двигателя докато рамото не се върне в 'паркинг' положение)..
Релето само подава импулс, който да бъде довършен от сензора (пътечките) за местоположение така, че да направи рамото цял мах...

Залагам на оводнен двигател на чистачките, и гранясала от водата грес. Съответно пистите на енкодера на едното зъбно колело, в механизма на задвижването на чистачките , не контактува плътно.
Сценарият е елементарен - листа и мизерия влизат най-малко през големите отвори около осите на рамената на чистачките, от водата се "разливат" и запушват отводнителните канали зад предните калници. Съответно водата успява да се събере достатъчно много, за да оводни двигателя, да окисли буксата и да пресече греста.
Играно е с "Астрата" и частично с Авензиса (мокреше ми филтъра на купето).
Сценарият е за 2-3 часа:
Сваля се решетката отгоре
Изчиства се "тавичката" която събира водата от листа и кал. Двата отвора откъм калниците се продухват с компресор под високо налягане.
Сваля се моторчето, и се разглобява. Изчиства се гранясалата грес и се подменя с нова, влагоустойчива. Любимата Carlube LM2 е (уж) подходяща за това.
Събира се всичко обратно по местата и едно на ум - веднъж годишно (поне) да се почистват листата от този водосборник.

До моторчето и до релето идва плюс от бушон,ако този плюс го няма до релета ,няма импулс.Ако го няма до моторчето,то не може да се върне до положение.

Благодаря, колеги, но ще отида на майстор. Може да препоръчате такъв.

nigio написа: ↑07 Май 2021 15:30 Ако го няма до моторчето,то не може да се върне до положение.

Не е съвсем така...
В трансмисията на моторчето има пластини и контактна повърхност... Постоянният плюс отива на контактна пластина, и ако трансмисията не е в 'паркинг' положение, този плюс се подава на ел-двигателя докато трансмисията се завърти и прекъсне контакта в паркинг положение...
Дори и да ти е изправно захранването, но имаш проблеми в тази силова конктактна група (не дава контакт при не-паркинг положение), то моторчето спира в момента, в който изчезна командния импулс...
Релето по принцип подава съвсем кратък импулс - колкото да отмести минимално трансмисията на чистачките и да подаде контакт силовата контактна група 'в моторчето' (на трансмисията към чистачките)...
След което логично трансмисията си довършва работния ход и чака следващ импулс...
И обикновено точно силовата контактна група е проблемна... Но от друга страна - това лесно се диагностира с волтметър и нищо не пречи да се провери преди интервенция..