ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

ето малко данни от моята тойота корола версо 2006 2.2 д4д
първата снимка е при 800 оборота , втората е при 4000.

https://ibb.co/cF3Pmh6
https://ibb.co/DVJZq42

колко зле е ситуацията?

Много зле, само една дюза е ОК.Първа със сигурност е за смяна, втора и трета вероятно компенсират за първа.Свалят се всички и се проверяват.

Препоръчвам ти рециклиране и на 4-те дюзи.

Най-интересното е , че ако не бях си купил кабел и да я вържа да проверя, нямаше да разбера дали има проблем. Колата си работи нормално.

rkulov написа: ↑28 Авг 2020 07:32 Най-интересното е , че ако не бях си купил кабел и да я вържа да проверя, нямаше да разбера дали има проблем. Колата си работи нормално.

Ако имаш DPF филтър с тия дюзи ще го задръстиш, или ако нямаш филтър вероятно колата много пуши, не върви, дюзите чукат, разхода е в повече и т.н.

Чукат много при 2-3 положителни и една отрицателна, която се мъчи да компенсира всичките. С тези стойности е възможно да не чука много или просто радиото е усилено повечко.

geniya написа: ↑28 Авг 2020 08:00

rkulov написа: ↑28 Авг 2020 07:32 Най-интересното е , че ако не бях си купил кабел и да я вържа да проверя, нямаше да разбера дали има проблем. Колата си работи нормално.

Ако имаш DPF филтър с тия дюзи ще го задръстиш, или ако нямаш филтър вероятно колата много пуши, не върви, дюзите чукат, разхода е в повече и т.н.

DPF нямам, затапих ЕГР-а понеже се беше задръстил доста. Чистих и изпускателните тръби. Не съм експерт и незнам какъв трябва да е звука на работещ нормално двигател. Карал съм бензин досега и дизелите ми изглеждат доста шумни. Като цяло върви доста, има доста ряз, и разхода ми е около 5л поне по борд компютър. Не съм забелязал да е повишен. Сандански - Велинград 156км ми изписа 5.5 на отиване и 5 на връщане при средна скорост около 90-100.
Когато ЕГР-а беше задръстен пушеше доста и като го изчистих не затвараше докрай и го затапих. От тогава насам, само като я запаля и дам газ веднага изпушва понякога , през другото време няма проблем.
Какво мислите за добавка на Бардал 6 в 1 ?

Ако при запушен ЕГР не свети чека, вероятно лампата за чека е затапена с черно тиксо или е махната.Не е редно да затваряш ЕГР могат да ти го премахнат софтуерно, но проблема с многото сажди и задръстването е от лошо работещи дюза/дюзи и не само.Добавка Бардал не е лоша, но е минало времето в което можеше да има ефект.Ако даваш пари за добавки и очакваш чудеса , няма да се получат нещата, иска ръка да пипне ...
Козата си сака пърчо...

Привет,

ще използвам темата на колегата, тъй като и мен ме интересуват стойностите на дюзи, само че на ленд крузер 120. Какъв кабел би ми свършил работа и дали някой от форума продава? Благодаря предварително!

Колеги, дайте съвет за тези показатели на дюзите.
При студен двигател дюзите са ОК, при загрят двигател обаче нещата се влошават много.От какво може да е .


AVENSIS ADT 1ADFTV
4.10.2020 г. 11:56:09 ч.

[Engine and ECT Stored] System

[Parameter] [Value] [Unit]
Injection Feedback Val #1 -0,4 mm3/st
Injection Feedback Val #2 0,6 mm3/st
Injection Feedback Val #3 -0,7 mm3/st
Injection Feedback Val #4 0,4 mm3/st
Coolant Temp 27 C


AVENSIS ADT 1ADFTV
4.10.2020 г. 12:18:51 ч.

[Engine and ECT Stored] System

[Parameter] [Value] [Unit]
Coolant Temp 90 C
Injection Feedback Val #1 -2,9 mm3/st
Injection Feedback Val #2 4,5 mm3/st
Injection Feedback Val #3 -1,6 mm3/st
Injection Feedback Val #4 -0,7 mm3/st

Втората дюза най-вероятно и протича клапанчето и изтича към обратната линия като загреее.
Отрицателните корекции на другите са да компенсират нея.
Ако компресията е в допустимити стойности за разлика между цилиндрите.
Причукване под товар и загряла има ли?

При загряла усещам все едно работи на 3 цилиндъра , да има и причукване.
Преди около 10 месеца и четирите дюзи са рециклирани.

dimborisov написа: ↑07 Окт 2020 09:29 сеца и четирите дюзи са рециклирани.

A клапанчетата сменени ли са или само разпръсквачи,че в бг май само това им "рециклират" на денсо-то
За работата си работи на 4 цилиндъра,ама 2-рия има много малък принос ,може да пробваш с Active Test -> Injector Cut да
я чуеш как работи с него и без него.
Ако не е тайна, къде ги рециклираха и колко струва това?

По-евтино излиза да се купят чисто нови дюзи. Сменяте ги веднъж и след това не ги мислите повече.

Принципно е така,но при кола с достатъчно висока остатъчна стойност.
Щото 4 нови дюзи + частите ,който се сменят заедно с тях + труд ,може да са близки до стойността на колата(2600-3000лв.)
И ако има и други неща за подмяна ,ремонтиране в дългосрочен план може да е по изгодно да я бракуваш.