ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Скоростта на горене зависи от налягането, както и от температурата. (Не е коректно да се напише, че горивната смес "експлодира", това не е желателно да се случва, макар, че има условности.)
При подаване на искрата има не голяма задръжка, преди да започне същинското горене. След това то се разпространява с почти сферичен фронт по обема на горивната камера, само че тя не е кълбовидна (и електродите на свеща може да не са точно в центъра на обема), особено ако двигателя е с къс ход на буталата. Така, че скоростта на изгаряне (на "цялата" смес) зависи и от обема, и формата на горивната камера. Условията в горивната камера не са постоянни. След запалване - налягането, от начало относително бавно, но с нарастваща скорост се увеличава. Същото важи и за температурата в този обем. Пространството над буталото (горивната камера) също си изменя обема с движението на буталото - в началото на горенето с движанието му към ГМТ намалява, към края на горенето се увеличава. До колкото знам, оптимално се смята налягането да достигне своя максимум при ъгъл на коляното около 12 градуса след ГМТ (то извършва "работа", въздействайки на буталото.) Приблизително тогава завършва изгарянето, макар, че края на изгарянето е много условно да се каже кога е. Скоростта на изменение на този обем, също е силно променлива, колкото буталото е по-далече от ГМТ, толкова по-голяма. А с изменение на обема, приноса за му за изменение на налягането е сравнително голям (това също изменя и температурата). Температурата на чело на бутало и на другите вътрешни повърхности е също различна в зависимост от оборотите, натоварването и други условия на работа на двигателя. Така, че в условията на цилиндъра, съвсем не може да се каже, че скоростта е постоянна. Тя е силно променлива, силно зависима от условията в този обем. Тези процеси протичат за милисекунди, но въпреки това - не може да се каже, че са взривни. Упс, провописа ми куца