ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Тойота 2.2 д-кат 177к.с. Пуши бял пушек от ауспуха и вдига обороти на празен ход до 1100. В автосервиз при диагностика ми казаха, че влиза в регенерация
и не може да я завърши. Подават се некоректни дании от датчик за диференциално налягане. Смути ме думата" диференциално". Може ли някой да ми каже къде
се намира този датчик и принцип на работа. Намерих такъв с номер 89480-42010. На него има две тръбички към които са присъединени гумени съединения. Това ли е датчика?

Това е,мери налягането преди и след ДПФ.
И разбира колко е задръстен.

Оборотите на ПХ са нормални, особено ако е студено и пуснеш отопление.
Защо те смути думата диференциално? Означава разлика при определени условия.
Сензорът измерва налягането преди и след филтъра. В идеалният случай разликата би била 0, тоест еднакво налягане преди и след филтъра. Обаче това е филтър, той създава съпротивление за изходящите газове, за да улавя нежеланите частици в мрежите си.
И така диференциалното налягане е различно от 0, винаги на входа ще е по-високо, а на изхода по-ниско (освен ако не вкараш картоф в ауспуха).
Когато диференциалното налягане стане по-високо от зададена стойност системата счита, че филтърът е запушен. Това е нежелано състояние понеже няма добра проходимост на газовете и съответно загуба на мощност. Влиза в режим на регенерация като подава гориво в изпускателната система, което се възпламенява и от високата температура частиците изгарят.
Обаче не винаги това е възможно, все пак карате стар дизел на незнайни километри и неизвестни експлоатационни условия - използван тип масло, редовната му смяна, изгарянето му в цилиндрите, хлопане на място в градските задръствания.
И така филтърът не може да се изчисти, а майсторът си мисли, че датчикът подава некоректни данни.

Иначе датчикът се намира ето тук: http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/200 ... 80A#89480A

Смети ми "диференциално" ,защото в един сайт за авто части пише че това е датчик за мерене на налягане в диференциала.
Относно оборотите на ПХ. Да при пускане на климатик се вдигат до 1000 за няколко минути и спадат след това. При мен след като премина през този етап се заковават на 1100. Сигурно затова специалистите казват ,че пуска гориво през петата дюза,прави опит за регенерация,но не може да я завърши. Това е тяхно заключение. Миналата година същите заключиха ,че ДПФ не е запушен. Все пак мисля да пробвам с един датчик втора употреба.

Дай го тоя сайт да видим кво пише. Може да не си разбрал или да са се объркали/превеждали с гугле.

Някъде из форума имаше мнения, че се запушвали тръбичките на този датчик. Защо не започнете първо от там?

Ще проверя тръбичките към датчика,колега. От тях една част е метална и отива към ДПФ филтъра, а другата е гумено съединение захванато със скоби към датчика. Ще попитам нещо лаишки: През тези тръбички преминават ли отработени газове преди и след ДПФ. Какво преминава през тях и с какви параметри? Гумената част от по специална материя ли е?Ще проверя гумената част за наранявания въпреки че тя е с предпазен шлаух.

През тръбичките няма реално преминаване на газове , просто предават налягането на датчиците и се сравняват двете стойности за да се придобие представа за проходимоста на филтъра. Конкретно при мен имаше и запушване на горната тръбичка . В момента е частично отпушена но трябва да се погрижа да е както трябва.

Скоро ми закачаха някакъв софт да чете и забелязах , че тоя датчи дава някакви отрицателни стойности. В тая връзка искам да използвам темата и да попитам какви стойности тряба да отчита като нормални и какви като извън нормата. Освен това ме интересува как да проверя изправноста на този датчик?

Поздрави.

Здравейте колега! Точно и при мен закачиха уред и ми казаха че има дори отрицателни стойности. За това ме интересува какво преминава през тях.Ще проверя и ще пиша тук.Може би трябва специалисти да се намесят в разговора.

Би трябвало определящото да е отчетената стойност да е под определен праг... Няма как да се променя като знак. Т.е. ако компютърът очаква отрицателни стойности и датчикът е вързан правилно (а не с разменен вход и изход) - то единственият вариант датчикът да показва положителни стойности е потокът на газовете да е в обратна посока, което няма как да стане...
Както пише biro - датчикът измерва разликата (спада) в налягането между входа и изхода на DPF.... Ако разликата в налягането е голяма (отчетеното налягане е голямо) - значи ДПФ е запушен и е нужна интервенция - дали включване на регенерация или изскачане на грешка - това вече зависи от логиката и историята 'на заболяването' (при джипката например би трябвало да изскочи съобщение ако неколкократно се опита да регенерира, а налягането не спада, или пък неколкократно регенерацията е прекратена - ДВГ е изключен в момент на регенерация)...
За съжаление вече нямам дизел и не мога да споделя актуални стойности...

Здравейте. Електрически не може да е сгрешено свързването. Самата букса не го позволява. Докато за гумените съединения към тръбичките е възможно да е объркано вход изход. Поне външно не личи да са пипани.Ще разчитам на това. Но точно това ми казаха в два различни сервиза , че има отрицателни показания както на колегата Damyanov.Поради некоректни показания се подава погрешна команда и започналата регенерация не може да завърши. Тоест през петата дюза си пуска гориво,дигат се оборотите но няма команда за край на регенерацията. Така казват специалисти.Взел съм работещ датчик втора употреба и ще пробвам. Все пак какво преминава в тръбичките и има ли вероятност да ги запуши?По какъв начин се предава информацията за разлика в налягането?

Може би са имали в предвид под "отрицателни стойности" точно под някакъв праг и като термин да ползват отрицателни.

Нищо не преминава през тръбичките - представи си мембрана между тях, която се отклонява в зависимост от разликата в налягането в двата края...
Тук има добра инструкция (включително кое къде е вързано) и референтни стойности: http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repai ... 6005x.html

Както колегата Дамянов сподели реално през тръбичките не минават изгорели газове. Но имайки впредвид, че са директно отворени в тръбата преди и след ДПФ- а, особено тази преди него е възможно част от саждите носещи се в изгорелите газове да я запушат частично. Като това запушване, ако го има, не би трябвало да е много "надълбоко" в тръбичката.

Slow ме е изпреварил.
В сайта има начин, как да се провери, дали са запушени:

Be careful of being burned by exhaust gases during the following inspection.
1. Disconnect the vacuum hose (both upstream and downstream) on the differential pressure sensor side.
2. Start the engine.
3. Check if there is exhaust gas pulsations from both vacuum hoses while the engine is idling.

С една дума, като махнеш маркучите от тръбичките трябва да има пулсации на изгорели газове.

todorakis написа: ↑22 Яну 2020 16:30 Като това запушване, ако го има, не би трябвало да е много "надълбоко" в тръбичката.

Според мен - запушването би било о-вероятно 'дълбоко в тръбичката' - до ДПФ - там, където са мръсотиите...