ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

BOz написа: ↑28 Авг 2019 11:57 Не е толкова просто, колкото си го представяш.

За пореден път се убеждавам, че не си ме разбрал (или не разбираш процеса)
Грубо казано процесът е - при натискане на бутона за стартиране, или на вратата, или сработва безконтактния сензор на вратата, автомобилът изпраща радиозапитване, което може да трае колкото си иска.
Ключа приема това радиозапитване и генерира отговор, който започва да се получава от автомобила след известно време и след обработка на информацията - се взема решение за осъществяване на достъпа или не.
В случая автомобилът никъде не проверява колко време след запитването ЗАПОЧВА да получава отговора.
А нещата съвсем не са толкова сложни...
Проблемът с ретранслаторите може да се реши с процедура, подобна на :
Автомобилът изпраща запитване с някаква дължина, но запомня времето Х1 при което е приключило запитването, или поне започваш отчет на време от този момент -> сигналът пътува до ключа например време Y -> ключът обработва запитването за специфицирано точно време Z и започва излъчването на съобщение (с каквато си иска дължина) -> сигналът пътува обратно от Ключа до Автомобила за време Y -> автомобилът започва да получава съобщението, като отбелязва времето на започване X2 получаване на отговора...
Анализира отговора и ако всичко е ОК, прави една последна проверка преди да вземе решение за достъп:
X2-X1-Z (т.е. 2*Y) < например на 0.5мкс? Ако ДА - всичко е ОК, ако НЕ - отказ (предавателят е бил прекалено далеч - т.е. ползва се ретранслатор)...

Относно руските имобилайзери - да, бях им хвърлил поглед, но там нещата са измислени много добре за техните условия и то без финансови щети на собственика - ако сложиш такъв имобилайзер - получаваш сериозна отстъпка от КАСКО, може да имаш сателитен абонамент, реагиращ 'СОТ' екип и т.н. и т.н....
Сайтът им бе ugona.net .
Но това отново не решава проблема с въздействието на 'умната електроника' и риска да останеш на пътя