ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте приятели,
нека не се таксува като реклама, но понеже вече второ лято карам с такива гуми на другата си кола - Субару Легаси 2,5 АТ. искам да погледнете какво правят хората за избягване на коварния аквапланинг:

И какво правят за избягване на 'коварният аквапланинг'? Не виждам нищо отличаващо се от конкурентните гуми...

Ти да видиш - реклама която показва колко е хубав продукта... Чисто и просто трябва да изпомпват максимално вода, все пак тук не говорим за сцепление с асфалта и от там смес на гумата

Sk8er написа: ↑25 Май 2019 22:52 ...нека не се таксува като реклама...

Просто една реклама. Като хиляди други...

Може и това да е перфектният профил на Good year срещу аквапланинг, но при всяко положение той е малко груб и вероятно по-шумен. Принципът за отвеждането на водата е да става по плавен начин, а тук не изглежда така. Горният профил със сигурност ще има по-добър спирачен път поради вероятно по-голямото ролиращо съпротивление ("Rollwiederstand" на немски) на грубия профил..., но това би довело до по-малко икономии на гориво! А бе, гуми! За нашите пътища трябва преди всичко да са здрави, а тези прецизирани параметри от тестовете са за гладките пътища в Европа...

ufer написа: ↑28 Май 2019 09:53 Може и това да е перфектният профил на Good year срещу аквапланинг, но при всяко положение той е малко груб и вероятно по-шумен. Принципът за отвеждането на водата е да става по плавен начин, а тук не изглежда така. Горният профил със сигурност ще има по-добър спирачен път поради вероятно по-голямото ролиращо съпротивление ("Rollwiederstand" на немски) на грубия профил..., но това би довело до по-малко икономии на гориво! А бе, гуми! За нашите пътища трябва преди всичко да са здрави, а тези прецизирани параметри от тестовете са за гладките пътища в Европа...

Ми...явно не е груб профила и шума е доста под този на конкурентите, както и икономията на гориво, защото според "Диана" - ето вижте:

https://diana-ltd.com/tire?269
.

А, да! Богинята на лова - древногръцката Диана! Но не мога да коментирам, защото само от един поглед върху 2 снимки - толкова на прима виста...

Днес попаднах на интересна 'схема' за бързо пресмятане на скоростта на аквапланинг при самолетите...
минималната скорост на аквапланинг във възли (Kn = 1.825km/h) = 9 * √(налягането на гумите в psi)
Интересно дали формулата е валидна и за автомобилите...

Може би става въпрос за стандартни гуми и затова им е простичко

Ами гумите са що годе един профил, но различни размери, различен брой и т.н.. Та затова ми стана интересно на каква база са достигнали до такъв извод/формула...

ItsTimeToChoose написа: ↑03 Окт 2019 11:40 Разбира се че масата е от значение, но тя е само част от уравнението. Важно е и какво количество вода се налага да изтласка (а и не само).

Извода е, че масата има значение, НО това не означава че при по-тежък автомобил автоматично опастността е по-малка от на по-лек. Същото разбираме и от цитата на Bridgestone:

If we compare two vehicles equipped with the same size and type of tire, the heavier vehicle will have an advantage in resisting hydroplaning because there's greater force to displace water from under the tire’s footprint.
OK, но какво е сравнението, когато не са с едни и същи гуми (както би било в 99% от случаите)?

До колкото и аз разбирам - ширината на гумите е от най-голямо значение. Тя е най-силния фактор, според мен, от който зависи появата на аквапланинг, освен качествата на протектора на гумата.
Това, което даде memorex май не може да се нарече пълноценна теория. Но по-добро не можах да намеря.
Не знаех, че аквапланинга зависи толкова силно от налягането в гумите. И в дадения от memorex материал се акцентира на това, наричайки го най-значим фактор. Но според формулите дадени в изследването - скоростта при която се проявява аквапланинг - зависи като „корен квадратен” от налягането (формула 1) и дори много по-слабо (формула 2).
Докато от ширината на гумата зависимостта е много по-силна. Може да се види дори в дадения материал - формула 5. Величината зависеща от „контактния отпечатък” на гумата с пътя означена, като FAR - отношението на ширината към дължината му. Но увеличавайки ширината на гумата - практически пропорционално се увеличава ширината на „отпечатъка”, а обратнопропорционално се намалява дължината му. Получава се почти квадратична зависимост на скоростта на аквапланинг от ширината на гумата.
Затова, може би, най-вече скоростта на аквапланинг зависи от ширината на използваните гуми спрямо масата на автомобила. Дори лек, като тегло, автомобил с относително тесни гуми - би имал висока скорост на аквапланинг. И обратно - тежък автомобил с относително широки гуми би имал ниска скорост на аквапланинг. Но това - ако се изключат качествата и състоянието на протектора на използваните гуми - може би те са от първостепенно значение.
За по-добра представа, мисля, че не теорията на корабите на „подводни криле” трябва да разгледаме, а теорията на „плъзгащите” лагери.

Четейки из другата тема когато стана въпрос за хидропланинга изтеглих няколко документа от които и този горния.Има и един он НАСА или техен контрактор но четейки го ме заболя главата от формули .До колкото разбирам ,повечето теории се базират на имперични данни така че е нормално всяка от тях да има и недостатъци

Не знам, дали може да се каже - че имат недостатъци. Просто това са изследвания за да получат интересуващите ги зависимости, а не за да разработят единна теория по въпроса - според мен.
Но това, което дадохте сега, може би е по-задълбочено.

То е ясно, че всички фактори влияят на аквапланинга, кой повече, кой по-малко. Мисля, че Хурса уцели вероятно фактора с най-голяма тежест - „контактния отпечатък” (широчината на гумата). И тъй като имам скромен 10-годишен практически опит в този сектор в Германия, ще споделя какво правят масово немците, когато се страхуват от аквапланинг - слагат по-тесни гуми! Другият вариант с широките гуми е да карат по-бавно... На това тесните специалисти там му казват Faustregel (юмручно право, но не не в буквалния смисъл, а като основно правило). Иначе теоретичните гении обличат всичко във формули и закони, което не е лошо, но за българските техничари с нашия темперамент не е здравословно, че се изпокарахме по форумите!

Не знам на кои тойоти има пред предните гуми нещо като калобран(имам и пред задните), освен на аурис 2009 и на някой модел рав, не съм се заглеждал, та тези неща служели, чрез струята въздух, да разкара част от водата пред колелото за намаляване риска от явлението.