ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

Забелязал съм, че доста популярен лек тунинг е да се смени въздушния филтър със спортен такъв. Примерно със спортен К&N air filter.

Виждам, че се предлага и за моята кола - примерно:

https://www.ebay.co.uk/itm/K-N-Performa ... m570.l1313

Някой правил ли е подобно "подобрение" и има ли някакъв смисъл според вас?
Дали има някакво повишаване на мощността, примерно около 5-10 коня?

Благодаря!

Според мен ефектите ще са предимно звукови... Турбодвигателя е капризен към въздушният филтър само ако не успее да си докара наляганията (т.е. ако е запушен филтъра)...
И затова смятам, че разлика в мощността няма да има, защото при подобрена пропусквателна способност навярно турбото ще се ограничава по-рано по налягане и в края на краищата количеството въздух в цилиндрите ще е същото..

Благодаря за инфото!

Теоритично по-бързо ще постигаш надналягане.
И да, ако сегашният ти филтър се е запушил , след смяната ще усетиш разликата.
Отделно K&N-типовете филтри са за многократна употреба.Въпрос на гледна точка - даваш повече пари в началото и след това само переш(и омасляваваш). Тук вече е субективно колко маслен агент ще нанесеш.
Колкото повече - толкова по-малко въздух навътре и повече спряна мръсотия.

skydiver написа: ↑21 Юли 2018 14:09 Отделно K&N-типовете филтри са за многократна употреба.Въпрос на гледна точка - даваш повече пари в началото и след това само переш(и омасляваваш).

Добре е да се уточни дали въобще филтърът трябва да се омаслява преди да се 'топне в маслото' Новите синтетични K&N филтри могат да се перат, но не трябва да се омасляват ...

Съгласен, но съдейки по оемските филтри(които са омаслени) май е по-добре да се омаслява от гледна точка на филтрирането.
Е..., хубаво е да не прекаляваме, че да не спънем колата или да ошашкаме маф-а ....

От това, което пишете - с две думи - май няма смисъл да се занимавам.

Благодаря!

Най на края го осъзна . то ако ставало само с въздух...

Е, не виждам нищо лошо в това човекът да попита, когато нещо не му е ясно...
А номера става предимно с въздух, ама по друг начин

Не се изразих правилно. Въздух, но трябва и гориво. . Тука вече навлизаме много на вътре в нещата. Не съм много на ти с материята, но трябва да се рови в еку-то.

Аз имах предвид друго - за турбодвигателите е важно да не се получи 'пренадуване' на входящият въздух... Т.е. от определен (и то доста нисък) режим турбината започва да се разтоварва - да се кара да вкарва по-малко въздух от капацитета си, просто защото иначе двигателят не би издържал, а и се увеличава налягането, което би трябвало да преодолее при сгъстяване, без това да е необходимо...
Затова ако е малко позапушен филтъра (или пък ако сложиш филтър с по-малко съпротивление) - турбината обикновено компенсира - 'надува' или 'ограничва' малко повече', докато докара нужното налягане...

Точно. Отваряш гърлото на автомобила, а турбитаната се ограничава. За по добро пълнене вече трябва намеса на много места.

Мисля, че малко се опростява въпроса. Налягането на компресора ще се ограничи, но пониженото съпротивление на входа ще разтовари турбината, а това ще понижи налягането в изходящия колектор. Ефекта ще бъде твърде малък, но евентуално ще го има. По любопитно е как ще взаимодейства с ЕГР системата. Но при всички случай "5-10 коня" е прекалено оптимистично (предполагам) .