Новите Corolla / Auris Поколение XII - /2019- / - двигатели/задвижване и дизайн

[Krachunov]

Пълни глупости без обосновка. Това не е автоматик в истинския смисъл а хибрид от Тойота. Четете си упътванията на колите.

Сега търсих в упътването за корола, ми не видях да пише, че може да се използва N за спускане, по инерция и т.н. Ще съм благодарен ако го постнеш тук.

А видя ли да пише, че не може? Щом има N значи производителят е предвидил да се използва. Ако пише да не се използва в еди кви си условия ОК - ама не пише. Единственото предупреждение за режим N е, че хибридната система не работи, което може да доведе до напълно изтощаване на батерията ако си с включени фарове за Х часа.

да страница назад го писахме същото. На тойотския хибрид няма причина при движение да включваш изключваш от неутрална. И както каза, единствената ОПАСНОСТ е да изхабиш батерията, макар че не ми е ясно от къде ще се спускаш толкова време, че да се случи това.

[GringoBG]

Направих малко икономически шпионаж при братовчедите, Suzuki Swace (https://suzuki.bg/cars/swace-full-hybrid). Значи първото, което виждам е, че цените са доста надолу, е с някоя друга екстра липсваща, като кожени седалки, и може би гаранцията им е по-малка. Гледам оборудването (https://suzuki.bg/data/files/Suzuki_SWA ... 281%29.pdf), и виждам тези: Система за следене на сляпата зона (Blind Spot Monitor); Система за следене на заден трафик при паркиране (Rear Cross Trafic Alert). Гледам си каталога на Королата от 2021, няма такива животни описани. Имаме ли ги и от кое ниво?

Друго интересно нещо, което видях е в техния каталог (https://suzuki.bg/data/files/SUZUKI_SWA ... _final.pdf). Сори, ама нашия е писан от 100% маркетингов специалист без грам някоя практическа тънкиня да каже. Освен, че разбрах къде точно е активната зона на подгрева на волана и седалките (важно зимата ), явно на Туринг Спорт двустранна основа на багажника може да бъде и в спуснато положение, за да се спечели място.

[BOz]

Система за следене на сляпата зона (Blind Spot Monitor)

Това беше обсъждано по-назад в темата. При нас тази екстра не се предлага. Даже колега сподели, че при неговата поръчка уж е трябвало да има такова нещо, но се е оказало, че това нещо при нас не може да бъде поръчано/доставено. Демек поръчваш кола с екстри, които в последствие разбираш, че ги няма.

[GringoBG]

Хубава работа, няма що. Висок съм 1.87 м някъде, карам със седалката леко назад. Толкова назад, че точно отляво на главата ми почва гредата. В някои ситуации BSM - a би ми спестил излишни чупки на врата. Квот такова.

[Hursa]

За съжаление "нашия" дилър или регионалния е решил да спести от тази екстра. А е важна за безопасността - както в града, така и извън града и на магистрали, когато скоростта е висока. А с тази екстра е свързана и другата, също важна за безопасността, особено в града - "следенето на трафика" зад автомобила.
Но за проблема с друга "екстра" са си виновни от тойота - да няма позиция изключено (за да не забравяме да ги включваме), на фаровете - и това, при положение, че системата, която включва автоматично фаровете работи зле.
И за това, че дават толкова малко информация на потребителя за автомобилите си.

[GringoBG]

Т. н. DRL, Daytime Running Lights. Може да се спират, ама познайте къде... В САЩ, от автомобилните настройки, светлини. В ЕС това липсва в менюто. Абе нещо много почнаха да стават разликите между настройките за САЩ и ЕС. Там има автоматично заключване на вратите над определена скорост, също така.

[BOz]

Реално някой играл ли си е с диагностика и да се провери какво може и какво не може да бъде активирано?

Абе нещо много почнаха да стават разликите между настройките за САЩ и ЕС. Там има автоматично заключване на вратите над определена скорост, също така.

Иначе за ДРЛ-а няма логика да можеш да го изключиш, защото иначе би нарушил ЕУ директиви. общо взето като запалиш колата или работи ДРЛ, или фарове. Да, теоретично може да си в гаража и да искаш ръчно да можеш да сложиш светлините на "0" по някаква причина, ама нали...
Някой с нова Корола ако има желание, нека мине и да видим по модулите какви "екстри" имат за настройка.

[Hursa]

Дневните да си светят. Но защо трябва автоматичното включване на фаровете да не може да се изключи - това ни е от тойота - псевдо екстра. И това - при положение, че тая им автоматична функция работи зле. Като не можеш нещо да направиш - поне дай възможност на потребителя да не го ползва.
(Още повече, че специално в инструкцията от тях, от производителя - са написали - за да се щади акумулатора да не се ползват ел консуматори на 12 волта, когато не са необходими, и не само когато е изключена хибридната система, а при експлоатация на автомобила. )

[travelboy1965]

Абе малко тъп въпрос ама си признавам,че нямам време да чета цялата книга.При превключване на скоростният лост между различните режими винаги ли се натиска бутона или само от паркинг позиция.

[Hursa]

Дадено е в картинки Стр. 237 за 1.8 хибрида (инструкция за хибридни хечбек/комби) - от P може да се превключи, ако е натиснат блокиращия бутон и спирачката (при включена хибридна система). (Дадено е и как да се "отключи" лоста в аварийни ситуации.)
От N на R и от R на Р - с натискане на бутона. Явно да предпази от неволно включване на задна или парк функцията при движение (а и да сме наясно, какви ще са последствията от подобно превключване).
И от D на B с бутона (обратно без натискане) - вероятно за да предпази от неволно включване и евентуално поднасяне при хлъзгав път, в резултат на увеличаване на задържащия момент към двигателни колела, да е наясно шофьора с подобна възможност и да е подготвен.
Всички други превключвания - може да се направят без натискане на бутона. (Поне според книжката - аз до сега все превключвах с натискане на бутона.)

[travelboy1965]

Дадено е в картинки Стр. 237 за 1.8 хибрида (инструкция за хибридни хечбек/комби) - от P може да се превключи, ако е натиснат блокиращия бутон и спирачката (при включена хибридна система). (Дадено е и как да се "отключи" лоста в аварийни ситуации.)
От N на R и от R на Р - с натискане на бутона. Явно да предпази от неволно включване на задна или парк функцията при движение (а и да сме наясно, какви ще са последствията от подобно превключване).
И от D на B с бутона (обратно без натискане) - вероятно за да предпази от неволно включване и евентуално поднасяне при хлъзгав път, в резултат на увеличаване на задържащия момент към двигателни колела, да е наясно шофьора с подобна възможност и да е подготвен.
Всички други превключвания - може да се направят без натискане на бутона. (Поне според книжката - аз до сега все превключвах с натискане на бутона.)

Дадено е в картинки Стр. 237 за 1.8 хибрида (инструкция за хибридни хечбек/комби) - от P може да се превключи, ако е натиснат блокиращия бутон и спирачката (при включена хибридна система). (Дадено е и как да се "отключи" лоста в аварийни ситуации.)
От N на R и от R на Р - с натискане на бутона. Явно да предпази от неволно включване на задна или парк функцията при движение (а и да сме наясно, какви ще са последствията от подобно превключване).
И от D на B с бутона (обратно без натискане) - вероятно за да предпази от неволно включване и евентуално поднасяне при хлъзгав път, в резултат на увеличаване на задържащия момент към двигателни колела, да е наясно шофьора с подобна възможност и да е подготвен.
Всички други превключвания - може да се направят без натискане на бутона. (Поне според книжката - аз до сега все превключвах с натискане на бутона.)

Що пък да има поднасяне от D на B.Това е все едно да минеш на по-ниска предавка,което се прави точно про хлъзгав път.Пробвал ли си от D на R и обратно без натискане на бутона?

[slowtraveler]

Това е все едно да минеш на по-ниска предавка,което се прави точно про хлъзгав път.Пробвал ли си от D на R и обратно без натискане на бутона?

При хлъзгав път не се преминава на по-ниска предавка, защото може да те поднесе - какво чудно има?! Опитваш се да прехвърлиш някакъв допълнителен въртящ момент на колелата - надвиши ли граничното сцепление - поднася....
А относно D-R и обратно - би трябвало да е 'забранено' от електрониката при движение на автомобила...

[travelboy1965]

Това е все едно да минеш на по-ниска предавка,което се прави точно про хлъзгав път.Пробвал ли си от D на R и обратно без натискане на бутона?

При хлъзгав път не се преминава на по-ниска предавка, защото може да те поднесе - какво чудно има?! Опитваш се да прехвърлиш някакъв допълнителен въртящ момент на колелата - надвиши ли граничното сцепление - поднася....
А относно D-R и обратно - би трябвало да е 'забранено' от електрониката при движение на автомобила...

И как се намаля скорост на хлъзгаво нанадолнище?Преди години карах ски на Добринище.Пътя от Добринище до хижа Гоце Делчев беше винаги заледен.Винаги съм намалял с по-ниска предавка.Само веднъж имах неблагоразумието да натисна спирачките леко.Включи се ABS и последва 50 м. пързаляне надолу като за щастие спрях в една пряспа.Та как предлагаш да се намаля скорост по надолнище на заледен път?

[Hursa]

При превключване на по-ниска предавка - двигателя е на относително по-ниски обороти (допълнително - двигателя губи обороти при самото превключване). (Затова, обикновено подават т. н. "междинна газ" - при превключване. Дори при някои по-спортни автомобили това подаване на "междинна газ" е автоматизирано.) Затова - се получава задържащо усилие към двигателните колела при превключването. При автомобил със задно задвижвижване, това не е така опасно, дори в зависимост от ситуацията, дори може да е добро - да центрира автомобила. При автомобили с предно задвижване - може да се стигне до "носене" на предните колела, най-вече, ако се направи в завой. При хибрида, при минаване в В режим - предполагам, също може да се получи.
Но при ауриса няма подобна защита от превключване към В. Към превключване към Р (при по старата система е с бутон) - има защита, но при относително висока скорост. При ниска може да се задейства и съм го правил, неволно при скорост вероятно около 1 2 км/ч - предните гуми "коват".
При двулитровия хибрид - също няма подобна защита - може да се мине към режим S както от лоста, така и от планката на волана.
За да се премине към R от D - трябва да се мине през N. Превключването към N е без натискане на бутона, но от N към R - би трябвало да се натисне бутона според инструкцията. Преминаването към задна - докато се движи автомобила напред - при "обикновен" автомобил ще се "развърти" двигателя обратно. Ако работи - твърде вероятно, ще повреди скоростната кутия. При хибрида - няма задна предавка - ел двигателя просто се задвижва в противоположна посока по сравнение с движението напред. Подобно превключване докато хибрида се движи напред (евентуално) може да доведе до "изпадане" от синхронизация на синхронния му ел двигател, но може и електрониката да успява да реагира достатъчно бързо и да премине към генераторен режим или дори към "спирачен" - задържайки движението напред. Предполагам - защитата е основно - докато превключва натискайки бутона (при спрял автомобил), шофьора да си изясни, че ще последва движение назад.
Айбиеса би трябвало да предотврати блокирането на колелата, това му е функцията. При превключване - действително колелата не се блокират, а просто при слабо сцепление или ако се превключи рязко - могат да изменят оборотите си - и така да загубят сцепление.

[travelboy1965]

Значи по-добре да се натиска при всяко превключване,отколкото да се мисли тук трябва ли или не.